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華為|智選模式，車企的強強聯(lián)合OR華為全面接管？

華為智能汽車余承東賽力斯

華為|智選模式，車企的強強聯(lián)合OR華為全面接管？

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華為|智選模式，車企的強強聯(lián)合OR華為全面接管？

“華為不造車 ， 只提供智能汽車解決方案”是華為在造車領域上的既定原則 ， 從最新數(shù)據(jù)上看 ， 目前華為這一戰(zhàn)略取得了不錯的成績 。

9月1日 ， 采用華為智選模式的問界發(fā)布了8月數(shù)據(jù) 。 問界交付首度破萬 ， 達到10045輛 ， 同比增長1277.91% ， 1-8月累計交付近4萬輛 。 這樣的銷量數(shù)據(jù) ， 對于問界這樣一個新品牌來說 ， 非常搶眼 。
【華為|智選模式，車企的強強聯(lián)合OR華為全面接管？】這一戰(zhàn)績可以說是個不折不扣的“開門紅” ， 但透過問界看背后的商業(yè)邏輯 ， 智選模式并不能形成任正非所強調的“商業(yè)閉環(huán)” 。 一般而言 ， 商業(yè)閉環(huán)最重要的特征就是 ， 利潤 。 而要形成利潤無外乎兩條路 ， 要么擴大合作車企名單多賣產品；要么提高售價追求更高的單車利潤 。 然而在智選模式下 ， 這兩條路都被堵死了 。 一方面 ， 智選模式只能沿著“強弱聯(lián)合”一條道走到黑 ， 而“弱”主機廠往往已經到了淘汰邊緣 ， 銷量少得可憐；另一方面 ， 華為智選車型售價已經不低 ， 技術含金量也不高 ， 再提價恐怕將超出消費者“為愛發(fā)電”的極限 。
更可怕的是 ， 華為的智選模式 ， 造不出中國汽車需要的華為車 ， 反而會讓汽車行業(yè)沾染“大嘴”式的浮夸風 ， 從根本上影響中國汽車人腳踏實地孜孜以求中國品牌向上突破的信念 。 畢竟打打嘴炮就能賣好車 ， 還是很有吸引力的 。
華為|智選模式，車企的強強聯(lián)合OR華為全面接管？
01華為還能復制幾個“問界”？
華為車BU已經成立3年了 ， 這3年華為不斷打造智能汽車業(yè)務 ， 衍生出三種業(yè)務模式 ， 分別為零部件供應商模式、HI 模式和智選模式 。 其中的智選模式 ， 被眾多業(yè)內人士認為是 ， 最接近“華為造車”的合作模式 ， 余承東也表示 ， 智選模式是“以我為主定義車” 。
智選模式華為可以說是深度參與 ， 一手包辦產品設計、產業(yè)鏈管理、質量管理、軟件生態(tài)、用戶經營、品牌營銷、銷售渠道等 ， 主機廠更像是華為的“造車試驗田” 。 作為華為智選模式的第一個客戶 ， 賽力斯淋漓盡致地展現(xiàn)了華為的全面接管 。
對于華為而言 ， 賽力斯就是智選模式路線走得通的“樣板間”！但事實卻是 ， 華為想要再創(chuàng)一個“問界” ， 幾乎看不到成功的可能性 。
第一 ， 合作伙伴難找 。 按照業(yè)內人士的說法 ， “除非活不下去 ， 不然沒有人會愿意交出肉體和靈魂 。 ”因為在智選模式之下 ， “救命稻草”的華為要拿走高價值的創(chuàng)新研發(fā)和品牌營銷 ， 主機廠只擁有低價值的生產制造 。 這也是為什么 ， 問界明明賣得不錯、股價漲得也很好 ， 賽力斯的虧損卻一直在擴大 。 根據(jù)賽力斯發(fā)布的2022年上半年財報 ， 報告期內凈虧損高達23.16億元 ， 同比擴大226.29% 。 當然 ， 對于賽力斯而言 ， 雖然很憋屈 ， 但能夠坐上牌桌 ， 總比當旁觀者要好 。

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