對于華為來說 ， 作為一個新入局者 ， 在汽車這個壁壘更高、涉及供應鏈更長更復雜 ， 投入規模更大 ， 投入周期更長的行業來說 ， 貿然親自下場造車肯定是不明智的 。 如果其整套的智能汽車解決方案如果能夠借由與車廠的深度合作 ， 而大獲成功 ， 車廠們都愿意替其“打工” ， 那么自然是最好 。 如何無法通過與車廠合作達到預期的效果 ， 那么華為大概率會親自下場“造車” 。 這可能也是眾多車廠“警惕”的一大關鍵 。
曾經華為說不下場做“華為手機” ， 結果還是親自下場了；曾經華為說不做智能電視 ， 結果搞了“智慧屏”；華為近年一直強調說不“造車” ， 2020年任正非還簽發了“華為不造整車”的決議 ， 但需要指出的是 ， 這個決議的有效期是3年 ， 也就是說明年就到期了 。 華為未來會不會親自下場“造車” ， 我們還是拭目以待吧！
編輯：芯智訊-浪客劍
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