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大疆|大疆躺槍風波( 三 )

智能駕駛大疆


早在2016年底 ， 大疆就有研發工程師發現 ， 身邊有同事最近被抓去做一個“神秘項目” ， 但回來之后“很沮喪” ， 說“項目目標不明確、團隊只有稀稀拉拉幾個人” ， 直到2017年也才有十多二十個人 。
這個內部員工口中“神秘項目” ， 正是日后大疆車載的雛形 。
據了解 ， 汪滔本人對于大疆造車的初始期望 ， 是直接進軍L4級的Robotaxi（即自動駕駛出租車） ， 但由于這條賽道需要極強的AI和算法人才團隊 ， 在幾經嘗試都未能打造出滿意的團隊后 ， 汪滔最終才考慮研發面向車企客戶的Level 2-Level 4 級智能駕駛解決方案 。

隨后 ， 獲取自動駕駛測試牌照開啟路試、成立車規級智能制造中心、打造大疆車載解決方案等步伐逐步走順 。

在這期間 ， 大疆也走過不少彎路 。
例如 ， 大疆在2017年曾經與東風汽車的投資平臺東風資管成了一家名叫“豐疆智能”的自動駕駛公司 ， 目標是研發限定農田場景的Level 4級自動駕駛農機 。 但在2019年底 ， 大疆撤走了全部所持的20%股份 。  據悉這是因為“合作雙方風格不同” 。
同年年底 ， 大疆投資2000萬美元 ， 獲得柯尼塞格14.89%股份 ， 期望與這家瑞典超跑公司合作造車 。 但后來由于合作過程種種摩擦 ， 造車計劃最終沒有走通 ， 并最終以大疆撤資告終 。
盡管如此 ， 大疆車載在經過過去六年的摸爬打滾后 ， 已經基本形成“兩條腿走路”的格局 。
一方面 ， 是大疆車載部門規模逐漸壯大 。
據了解 ， 大疆目前已經在公司內部組建一個千人級團隊 。 作為獨立事業部門 ， 大疆車載主要負責L4級自動駕駛技術的研發 ， 以及作為智能輔助駕駛解決方案供應商與車企展開合作 。
另一方面 ， 則是大疆的全資子公司覽沃科技Livox發展成熟 。

這家成立于2016年的激光雷達公司 ， 在過去幾年借助大疆的規?；慨a和供應鏈整合能力 ， 以及相對應的價格優勢 ， 如今已經在國產激光雷達領域站穩陣 ， 成為目前大疆在智能駕駛領域的硬件擔當 。


第二增長曲線大疆車載基于以上“兩條大腿”的首款產品 ， 距離落地正越來越近 。
自2006年創立以來 ， 這家科技公司一直在無人機這條快車道上高速發展 。 “技術驅動”、“高速增長”、“超級獨角獸”等標簽讓大疆成為投資者眼中的優質投資標的 。
在很長一段時間里 ， 大疆一直是投資機構眼中的“香餑餑” ， 其強勢的競價融資 ， 更是一度成為業界佳話 。
可是 ， 隨著消費級無人機市場規模逐漸見頂 ， 大疆在其他賽道并沒有展現出明顯優勢 ， 再加上這家向來不習慣資本介入管理的科技公司遲遲不肯上市 ， 自2018年那輪10億美元融資后 ， 來自投資方的鼓噪聲浪日漸加大 。
面對投資方的質疑 ， 以及疫情黑天鵝的沖擊 ， 在戰無敵手的消費級無人機市場外 ， 造車已經成為大疆當下優先級最高的業務 。
在2021年的上海車展上 ， 大疆斥資拿下了一塊為數不多的大型展臺 ， 展臺左側是全球頂級汽車零部件供應商法雷奧 ， 右側是成立7年的激光雷達公司速騰聚創 ， 神秘的大疆車載正式得以官宣 。

與此同時 ， 大疆與寶駿還發布了寶駿KiWi EV大疆聯名款 ， 對外宣布雙方達成戰略合作 ， 聚焦智能駕駛領域 ， 預計2021年內上市 ， 但在那之后 ， 這款新車遲遲未有推出市面 。

直到早前寶駿表示將會在今年二季度開啟該車型預熱工作 ， 這款新車的上市進度才再次被推上日程表 。

按照官方信息 ， 這款KiWi EV大疆聯名款定位為A00級純電動汽車 ， 配置大疆車載研發的智能駕駛系統 ， 具備L2+級別智能輔助駕駛功能 。

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