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華為|沒有華為，它真就一無是處？( 二 )

華為營收凈利潤



僅憑它的機械功底 ， 極狐阿爾法 T 就給我一種來自傳統豪華品牌的味道 ， 體驗不錯 。 那么在新勢力最關注的智能座艙、智能駕駛方面 ， 它能不能給我相等的感覺呢？
【它的“兩智”體驗如何？】
站在它正式發售的 2020 年 ， 極狐的 Alpha-OS 智能座艙還是很有想法的 。 可分區顯示的中控 20.3 英寸 4K 帶魚屏 ， 10.1 英寸車控屏幕 ， 4 音區麥克風陣列和手勢控制系統 ， 都是對將來智能汽車人機交互模式的探索 。

快兩年后的今天 ， 坐在阿爾法 T 車里 ， 它的智能座艙在功能上并不落伍 ， 像是音區鎖定連續對話、控制車輛硬件等等都不在話下 。 而對于那些用慣手機映射的用戶 ， 極狐甚至提供了無線 CarPlay 和 Carlife 接口 。

當然 ， 經過兩年發展 ， 我們對一套智能座艙也有了更多要求 。 比如在 UI 設計上盡量為行車場景準備 ， 按鍵要做得更大 ， 菜單層級要能少則少 ， 功能不要埋得太深太雜 ， 以及縮短用戶觸達某個功能的路徑長度等等 。 與阿爾法 T 共度幾天 ， 我想這些是 Alpha-OS 下一步演化的目標 。

至于智能駕駛 ， 這輛 653+ 車型配備了 1 個前向攝像頭+4 個全景影像攝像頭+5 個毫米波雷達的感知硬件 ， 構成 Alpha-Pilot 駕駛輔助系統 。 它支持 ICA 集成式巡航系統（自適應巡航+車道居中） ， 更高配的雙電機 600H 版還額外提供高速打燈變道能力；而在泊車場景 ， 它也提供視覺融合自動泊車 。

從功能的角度 ， 阿爾法 T 的輔助駕駛功能 ， 覆蓋了我們如今最常開啟輔助駕駛的高速、泊車場景 ， 使用體驗與大供應商提供的成套方案類似 ， 用起來比較自然 。 當然 ， 這里我也希望能看到阿爾法 T 獲得來自華為的賦能 ， 拓寬我們對智能駕駛想象力的一天 。

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【華為|沒有華為，它真就一無是處？】回到最初的問題 。 沒有遇到華為 ， 極狐仍然是那個有不錯機械功底 ， 智能座艙和智能駕駛也不拉胯的極狐 ， 它仍然有充足的產品力 ， 面對接下來可能出現的對手 。 同時 ， 如果得到了華為在智能座艙、智能駕駛和核心 E/E 部件方面的賦能 ， 極狐的產品則會蝶變 ， 成為那個讓我們所有人印象深刻的里程碑 。

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