魯南高鐵之所以無法南下山東南部局地大到暴雨 ， 主要是因為無法修建和京滬高鐵南下的聯絡線 ， 而且當初修建曲阜東站時也沒想到能成為樞紐站 。魯南高鐵是山東南部地區的日照、臨沂、濟寧、菏澤四座地級市的第一條高鐵 ， 濟寧代管的曲阜雖然早已有京滬高鐵 ， 但是京滬高鐵沒有經過濟寧市區 。魯南高鐵日照至曲阜段最先通車 ， 雖然魯南高鐵無法正線接入京滬高鐵的曲阜東站 ， 但是可以通過聯絡線接入 ， 不過魯南高鐵和京滬高鐵只有兩條聯絡線 ， 分別是日照至曲阜方向和菏澤至曲阜方向 ， 這兩條聯絡線可以實現魯南高鐵上下行和京滬高鐵北上互通 ， 而南下則無法實現互通 。
【山東南部局地大到暴雨,魯南高鐵為啥只能北上不能南下？】
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由于京滬高鐵修建的時間比較早 ， 2011年就已經實現全線通車 ， 那時候全國范圍內的高鐵線路都比較少 ， 而且還沒有到大規模高鐵建設的時候 ， 當初修建京滬高鐵時并沒有考慮到未來還有魯南高鐵的接入 ， 因此在曲阜東站的建設過程中并沒有預留新線接入的道岔 ， 這就導致如果魯南高鐵想要修建南下方向的聯絡線 ， 就必須對京滬高鐵正線進行大規模改造插入道岔 ， 如此繁重而龐大的工程 ， 僅靠京滬高鐵夜間的天窗期是無法足夠滿足施工的時間 ， 就必須對京滬高鐵進行臨時停運才有可能實現 ， 對于北京和上海之間的高鐵黃金通道來說 ， 讓京滬高鐵停運時不可能的事 。
而魯南高鐵能夠修建北上方向的聯絡線 ， 是因為當初曲阜東站修建的一條列車檢修線 ， 北上方向的聯絡線正是借助這條檢修線接入到曲阜東站 ， 現在已經投入運營的只有日照至曲阜方向的聯絡線 ， 通過這條聯絡線開通了臨沂到北京、大連、沈陽、青島、榮成等地的高鐵車次 。未來魯南高鐵全線通車后 ， 濟寧、菏澤等地只能通過曲阜東站換乘南下的高鐵車次 ， 而日照可以通過青鹽鐵路南下長三角地區 ， 臨沂未來會有京滬高鐵第二通道經過 。
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