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汽車|汽車市場通信專利許可爭奪：華為和諾基亞扳手腕，誰能笑到最后？

汽車|汽車市場通信專利許可爭奪：華為和諾基亞扳手腕，誰能笑到最后？
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文/李俊慧     校對/陳莉
3.78億輛 ， 其中汽車2.87億輛 。
這是公安部發布的截至2021年3月的全國機動車保有量數據 。
放眼全球 ， 早在十年前（2011年） ， 就有機構發布數據稱 ， 全球汽車保有量突破10億輛 。
據此測算 ， 在加速到來的物聯網或車聯網時代 ， 如果全球汽車的保有量保持在10億輛水平 ， 每輛汽車需要為通信技術或物聯網技術支付10美元的專利費 ， 那么 ， 整個汽車市場的通信技術或物聯網技術的專利費規?？筛哌_100億美元 。
面對龐大的市場潛力和商業前景 ， 不僅諾基亞、夏普、高通等老牌通信巨頭虎視眈眈 ， 就連華為、OPPO等國內廠商也都蠢蠢欲動 。
這廂諾基亞與戴姆勒達成和解協議 ， 那邊華為與大眾汽車集團的一個供應商達成專利許可協議 。
一時間 ， 汽車廠商或汽車廠商的零部件供應商 ， 紛紛投入通信技術廠商們的“懷抱” ， 提前化解可能存在的通信技術專利許可風險 。
對于通信技術廠商來說 ， 一場以汽車廠商或汽車廠商零部件供應商為目標對象的專利許可大戰 ， 已經悄然打響了 。
其中 ， 最具爭議且左右市場走勢的焦點有二：其一是許可單元是以整車來計算 ， 還是以零部件來計算 ， 其二是許可費用確定的方式 ， 是以固定金額為準 ， 還是以特定費率為準 。
圍繞這兩大焦點問題 ， 諾基亞和華為似乎有“分道揚鑣”之嫌 ， 形成了涇渭分明的兩大路線或兩股力量：諾基亞在推動與汽車廠商直接的專利許可 ， 而華為則從零部件廠商下手推進專利授權 。
許可單元確定：整車或零部件 ， 這是一個問題
一輛傳統汽車 ， 司機在駕駛位置裝個支架 ， 放上智能手機 ， 開啟高德或百度導航 ， 也算是一種“智能駕駛”場景 。

而在智能汽車里 ， 可能有個專門的裝置單元或幾組裝置組合 ， 既可以實現基于GPS、北斗等的定位導航 ， 還可以實現與手機甚至是其他車輛等設備的通信聯絡 。
更重要的是 ， 智能汽車還能進行大量人工智能的計算和處理 ， 通過類似多陣列雷達等實現車路協同式智能駕駛或自動駕駛 。
因此 ， 在對智能汽車的通信技術專利許可中 ， 自然會產生兩種認知 ， 一種是認為特定零部件使用了通信技術 ， 一種是認為整車全方位使用通信技術 。
而這也是智能汽車的通信技術專利許可 ， 是“以整車為單元進行許可 ， 還是以零部件為基礎進行許可”兩個爭論或模式的產生根源 。
目前來看 ， 諾基亞更傾向于整車方式進行專利許可合作 ， 也就是直接與汽車廠商簽署專利許可協議 。
這從諾基亞已經與汽車廠商簽署的專利許可協議可見一斑 ， 也可以從諾基亞對戴姆勒股份公司（以下簡稱“戴姆勒”）專利訴訟的圍追堵截得到佐證 。
2019年3月 ， 因涉嫌專利侵權 ， 諾基亞將戴姆勒先后訴至德國慕尼黑、杜塞爾多夫和曼海姆地方法院 。
2019年3月 ， 戴姆勒以諾基亞在汽車通信相關專利許可領域涉嫌壟斷 ， 向歐盟反壟斷監管機構進行投訴 。
2020年8月18日 ， 就諾基亞訴戴姆勒專利侵權一案 ， 德國曼海姆地方法院判決戴姆勒敗訴 ， 認為戴姆勒侵犯了諾基亞的專利 ， 戴姆勒為此應支付罰金 。

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