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法拉第美股上市，如何評價造車不停的賈躍亭？

法拉第美股上市，如何評價造車不停的賈躍亭？
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?昨晚 ， 被兩個男人刷屏了 。 一個是吳亦凡 ， 另一個是賈躍亭老師 ， 是那個“下周回國”的賈老師 。
法拉第未來在美國上市 ， 他又殺回來了 。
賈躍亭的電動車公司
納斯達克上市
“PPT造車”、“為夢想而窒息”的賈躍亭賈老板創立的電動汽車公司 ， 法拉第未來（Faraday Future ， 簡稱FF） ， 昨晚在美股通過SPAC方式完成上市 ， SPAC殼的代碼是PSAC 。
FF發行價13.78美元/股 ， 開盤報16.8美元/股 ， 較發行價上漲22% ， 總市值達54億美元 。 開盤后 ， FF股價一路走低 ， 開盤一小時后破發 。 截至收盤 ， FF報收13.98美元/股 ， 較發行價微漲1.45% ， 市值45.11億美元（約合291.86億元人民幣） 。
在7月20日PSAC舉行的特別會上 ， 其與法拉第未來之間的擬議合并交易相關的全部提案均得到了股東的通過 。
媒體報道顯示 ， PSAC成立于2020年7月 ， 是一家特殊目的收購公司（SPAC） ， 其成立就是為了給其他公司用于收購上市 。 本次業務合并后 ， PSAC 將更名為 "Faraday Future Intelligent Electric Inc." ， 簡稱FFIE ， 其中 I 代表智能（Intelligent）和互聯網（Internet） ， E 代表生態（Ecosystem）和電動車（Electric） 。
上市前 ， 賈躍亭作為創始人與畢福康一起站在紐約時代廣場納斯達克大廈前 ， 猛吹了一把他們的電動汽車FF 91 。
賈躍亭表示 ， FF 91擁有無敵的產品力 ， 其不僅是一臺高性能的EV（電動汽車） ， 它也是一臺全能車 ， 更是目前世界上唯一在產品和技術定位上高出特斯拉Model S的量產車 。 它還是超級汽車機器人 ， 以及第三互聯網生活空間 。
從樂視汽車到FF上市 ， 賈躍亭的造車夢堅持了整整七年 。 對于47歲的賈躍亭來說 ， 雖已出走半生 ， 依然未圓造車夢 ， 新車FF 91能否如期量產交付仍是未知 。
然而 ， 回首7年的造車路 ， 賈躍亭對造車夢的執著堅持與善用金融工具的技能 ， 無疑是最值得關注的亮點 。
融資 ， 中斷 ， 繼續融資
電動汽車的創業比拼的并不是率先發布新車的速度 ， 而是融資能力 。
2014年年底 ， 在FF成立成立之時 ， 蔚來、小鵬、威馬、理想也成立了 。 盡管近年來其他對手陸續發布了自家的量產車 ， 但其引起的市場轟動效應遠不及FF91 。
在率先發布光鮮的FF91后不久 ， 樂視帝國開始崩塌 ， 賈躍亭雖然遠赴美國一心造車 ， 但由于其個人復雜的債務關系 ， 讓FF的融資屢屢受挫 。
不僅是國外財團 ， 就連與恒大以及第九城市的合作 ， 也均宣告失敗 ， 這讓FF91的量產進程一拖再拖 。 最早計劃2018年底量產的FF91至今仍然未能量產 ， 而同期的國內新造車勢力 ， 相繼實現上市與量產的雙重飛躍 。
FF在4月份提交給SEC的上市注冊文件顯示 ， 公司自成立以來 ， 一直處在凈支出的狀態 ， FF賬面現金僅有110萬美元左右 ， 包括關聯方應付票據、關聯方應付利息費用等有息負債接近6億美元 。
盡管FF的虧損及負債金額在國內造車新勢力看來并不足為奇 ， 但對FF而言尤其致命 。
由于賈躍亭個人信用的破產及自身復雜的債務關系 ， FF在過去一段時間融資中屢屢碰壁 。 上市文件顯示 ， 一家總部位于芝加哥的商業銀行Birch Lake Associates曾屢次為FF提供貸款支援 ， 包括幫助其設立信托基金以替代供應商的欠款 。 此外 ， 賈躍亭還向樂視相關公司及FF員工“借錢”度日 。
今年3月份 ， FF才融到1億美元債券融資 ， 算是解了燃眉之急 。 但是 ， 這些錢遠遠滿足不了其首款車——FF91量產的資金需求 。 上市融資更像是FF的救命稻草 。

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