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華為|華為的新車還真是瞄著理想ONE來的，這下有好戲看了

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華為|華為的新車還真是瞄著理想ONE來的，這下有好戲看了

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華為|華為的新車還真是瞄著理想ONE來的，這下有好戲看了

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還記得車夫在《問界M7到底動了誰的蛋糕？恐怕將會是理想ONE的吧》這篇文章中表述問界M7是想動理想ONE的蛋糕不？從事實情況看來也是大差不差；
因為在7月4日這天 ， 余承東宣布了問界M7的售價 ， 共推出三款車型 ， 售價分別是31.98、33.98和37.98萬元 ， 而理想ONE僅一款車型 ， 售價為34.98萬元；
【華為|華為的新車還真是瞄著理想ONE來的，這下有好戲看了】從問界M7的這個定價來看 ， 它基本是卯準了理想ONE ， 甚至是想把理想ONE給“包圓”了 ， 但車夫覺得問界M7還是比想象中的還貴了2萬 ， 但已經很有競爭力 。

其一 ， 問界M7算是正面對著理想ONE來了 ， 這可能不是主觀目的 ， 但卻是客觀事實 。
理想ONE相當于“30萬的三排座自主SUV+硬件智能化+新品牌新零售” ， 而問界M7相當于“可能還不到30萬的三排座自主SUV+硬件智能化+華為軟件生態+辦華為品牌+華為新零售” 。
其實目前對于AITO問界這個品牌而言 ， 車夫覺得它就是一個華為的汽車品牌了 ， 雖然華為口口聲聲說“不造車” ， 但為這個品牌站臺、宣傳的基本都是“余大嘴”出面 ， 因此這也在無形中讓消費者的印象將其與華為品牌“硬”連接了起來 。

其二 ， 一個車能有市場 ， 靠的肯定不是車有多好 ， 而是車之外的東西有差異化 。
而AITO問界和理想品牌的未來規劃一樣 ， 都會同時進入增程式混動和純電車兩個市場 ， 市場覆蓋度確實高 。 目前問界M5和M7都只是華為的先頭部隊 ， 后面正規軍的實力 ， 還用說嗎？
目前華為的“殺招”和“隱患”都是鴻蒙生態的用戶數量 ， “殺招”就出現在問界M5的車機系統上 ， 大家突然發現怎么這么好用！遠甩其他車型一條街！從而吸引了一批“花粉”購買；
而“隱患”在于隨著華為的手機銷量越來越差的形勢下 ， 兩三年后可能生態的基數就會有很大挑戰 ， 畢竟鴻蒙生態的互融互通還是相當便利的 。
因此在問界M7銷量起來以后 ， 大家就會明白 ， 所謂的爆品思維很多時候更多是出廠后貼的標簽 ， 不是出廠前設計的標簽 。

其三 ， 有人說問界M7這個車設計略土 。 那其實要看和誰比了 ， 和特斯拉蔚來比 ， 確實土一些 。 那和途觀、漢蘭達、CRV這些有史以來最熱銷的燃油車比呢？因此要看看它針對的用戶群體是誰 。
而目前AITO問界品牌車型的真實消費者基本都是“人到中年 - 不關注智能電動車行業發展史 - 就想買個新能源車 - 華為品牌認同者” ， 當然這批消費者也是被此前華為手機的“愛國情懷”宣傳所影響的 。

車夫點評：如果后續問界M7的銷量真能超過理想ONE的話 ， 車夫覺得小米汽車和百度的集度汽車在啟發之余 ， 則是擁有更大的壓力了 ， 大家覺得呢?

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