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互聯網的快速發展 ， 衍生出了新的四大發明 ， 比如移動支付、高鐵、網購 ， 還有共享出行 。 憑借著對互聯網行業的前瞻性 ， 加上前期大量的投資、補貼及低門檻 ， 滴滴出行吸引了大量司機和消費者的入駐 ， 一度成為國內大中小城市最火熱的網約車平臺 ， 市場占有率最高時達到了95%左右 。
正是因此 ， 滴滴掌握了國內數億用戶的個人隱私數據 ， 比如實名信息、人臉信息 ， 還有個人經常出現的家庭及單位信息 ， 甚至還有國內各大城市的道路信息 。 掌握資源優勢的滴滴 ， 前程本應是一片美好 ， 但卻因為高層的決策失誤 ， 導致滴滴在國內市場排名急轉直下！根據交通部公布的數據顯示 ， 滴滴與旗下的花小豬在前30名合規率排行榜中拿下了倒數第二和倒數第一的成績 。
之所以會出現這樣的結局 ， 其根本原因就是柳家、程維推動滴滴悄悄赴美上市的決定 。 從提交招股書到掛牌僅僅用了25天的時間 ， 上市速度打破了美上市記錄 ， 外加上美股市透明的原則 ， 不少人懷疑滴滴能走捷徑 ， 根本原因是利用底層數據作為交換的籌碼 。 當老美以“安全問題”頻頻施壓華為等中企 ， 信息安全早已成為各國關注的話題 ， 向海外泄露數據 ， 后果可想而知 。
為此去年7月七大部門入駐滴滴 ， 并對滴滴展開了全面調查 ， 包括滴滴出行在內的25款相關軟件遭到下架 。
華為正式入局
所謂“一鯨落萬物生” ， 滴滴下架一年的時間里 ， 網約車市場的格局也在悄然改變 ， 許多企業也是重振旗鼓 ， 瓜分網約市場的這塊兒蛋糕！而在這些網約車隊伍中 ， 還迎來了一名“重量級選手” ， 他就是華為！
據國內媒體報道 ， 華為推出了一個名為“Petal出行”的快車軟件 ， 目前已經開始面向用戶測試 ， 不過目前覆蓋的城市僅為北京、深圳和南京 。 提供的車型包含了經濟型、舒適型還有商務型 ， 不過華為入局網約車 ， 并非要取代滴滴、曹操、神州等 。 Petal是一款聚合型平臺 ， 與其他網約車平臺是合作關系 ， 而非競爭關系 ， 簡單來說就是撮合各大網約車平臺與用戶之間的交易 。
為什么華為要入局網約車？
不少人認為 ， 專研底層技術的企業不屑于搞互聯網 ， 為什么華為要入局網約車呢？這又意味著什么呢？
首先 ， 華為進軍汽車領域是眾所周知的事 ， 但華為想要的是車機系統、智能駕駛及數字座艙系統 ， 比如搭載華為Hicar的問界、極狐 ， 但對于大多數消費者而言 ， 想要通過這種方式使用華為系統 ， 入手門檻過高導致效率太慢了 ， 這就導致華為的一些核心產品無法充分得到完善 ， 就比如華為的花瓣地圖 ， 入局網約車反而用戶、司機能與華為的產品直接接觸 ， 一旦用戶認為哪些細節需要完善 ， 華為第一時間便能做出修改 ， 從而積累華為在地圖、用戶體驗等方面的經驗 。
其次 ， 滴滴下架后 ， 網約車市場極為熱鬧 ， 美團、高德、曹操等都鉚足了勁兒試圖蠶食滴滴騰出來的市場空白 ， 但對于乘客而言 ， 如果沒有一家獨大的滴滴 ， 似乎大家都不知道該選哪家網約車平臺 。 而當華為手機業務受限、整體市場增速放緩 ， 華為Petal則可以通過整合不同平臺 ， 外加上自己的流量優勢 ， 從而為華為帶來額外營收 ， 從而為華為半導體板塊添一把火！這對于華為而言也是一次試水 ， 完全可以做到進可攻、退可守 ， 不排除未來會發展自己的網約車業務 。
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