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汽車|造手機的跨行造車，造車的跨行造手機，其中到底有何貓膩？

華為汽車吉利

汽車|造手機的跨行造車，造車的跨行造手機，其中到底有何貓膩？

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汽車|造手機的跨行造車，造車的跨行造手機，其中到底有何貓膩？

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汽車|造手機的跨行造車，造車的跨行造手機，其中到底有何貓膩？


企業發展到一定的程度時 ， 一定會有不同的方向 ， 為了獲得更好的發展 ， 多元化 ， 專業化 ， 可持續性 ， 都很重要 。

不過跨行業相對而言比較困難 ， 比如曾經的格力公司 ， 董明珠希望在造空調期間 ， 同時開始造手機 ， 甚至揚言：造的手機比小米好 ， 可是被打臉了 。 格力手機推出后 ， 并沒有人愿意用 ， 后來董小姐一看手機這塊吃不動 ， 又轉身奔向了汽車行業 ， 結果也是不盡人意 。 再比如小米開始造車計劃 ， 雷軍投資了100個億 ， 全面打造電動車 。 造車計劃從去年開始 ， 預計在2024年推出首款車型 。 歸根結底 ， 跨行業發展 ， 具有極高的風險性 ， 結果也是壞多好少 。

汽車行業想造手機的也有不少 ， 比如蔚來 ， 吉利 。 吉利已經收購魅族的手機業務 ， 表示在2023年推出智能手機業務 。 吉利發展壯大之后 ， 不斷擴展自己的實力與業務 ， 比如收購沃爾沃、魅族 。 這對于吉利來說如虎添翼 ， 使得吉利在自主品牌中 ， 有著較強的影響力 。 如今造手機的跨行造車 ， 造車的跨行造手機 ， 其中到底有何貓膩？
為何跨行發展

一、完善車機系統
在燃油車時代 ， 似乎車機并不是非常重要 ， 只要能夠流暢操作就可以了 。 但新能源時代就完全不同了 ， 電動車就是大型的電子產品 ， 裝上了電池 ， 可以在路上奔跑 。 其次電動車的車機系統至關重要 ， 它的智能化 ， 易操作性 ， 都需要得到進一步提升 。 另外車上的大部分功能 ， 全都集成在車機系統內 ， 如果車機系統不好用 ， 經常出現卡頓 ， 對于車主而言 ， 就會造成使用上的影響 。

【汽車|造手機的跨行造車，造車的跨行造手機，其中到底有何貓膩？】二、打造網絡互聯
這一點與華為的萬物互聯有相似之處 ， 現在的電車系統可以聯網 ， 甚至可以支持5G ， 在5G的加持下 ， 網絡反應速度更快 ， 更適合打造面向未來的自動駕駛 。 汽車廠家需要手機廠商的支持 ， 所以魅族被吉利收購也是理所應當 。 小米已經擁有了自己的手機和系統 ， 就差一輛車了 ， 找別人合作不劃算 ， 畢竟自己有足夠的資金 。 只要打通手機 ， 車機 ， 還有網絡 ， 就可以做到萬物互聯了 ， 這也是所有廠商所想抓住的機會 。

行業之間聯系
手機與汽車這兩者之間的聯系也只有系統 ， 汽車廠家要造手機 ， 手機廠商要造車 ， 都是因為系統 。 現在有很多車企 ， 車機系統做得很一般 ， 而且容易卡頓 ， 甚至沒有智慧化的功能 。 所以需要手機系統來取長補短 ， 吉利收購魅族后 ， 就可以大量地運用系統開發人員 ， 來開發吉利的車機系統 ， 讓其做到流暢好用 ， 并且智能化 。 兩種不同行業融合系統 ， 相對容易 ， 但想推出新的手機 ， 恐怕比較難 ， 因為會有不同的高層參與意見 。

成功案例華為
華為由于被美國制裁 ， 手機業務受到了巨大沖擊 ， 銷量極速下滑 。 為了等待時機 ， 為了讓華為生存下來 ， 華為開始專注做系統 ， 做汽車上最好的系統 。 與鴻蒙系統配合的便是賽力斯問界M5 ， 這臺車的車機非常絲滑流暢 ， 可以實現與車主的連續對話 ， 也可以連續給出各種指令 ， 比如打開車窗 ， 打開天窗 ， 后備箱等 ， 車機系統會一一為你實現所有功能 。 華為不造車 ， 但系統與汽車融合得相當好 。

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