1. 首頁 > 生活雜燴 > 動漫 > >

斯巴魯翼豹|向經典致敬日本八九十年代的JDM好車回顧( 二 )


斯巴魯翼豹|向經典致敬日本八九十年代的JDM好車回顧
文章插圖
馬自達RX-7（FC/FD）
1978-2002年
馬自達燒錢玩轉子這個事應該不是什么新聞了，到現在轉子發動機也是馬自達的一個執念，轉子發動機再難也被馬自達安放在了量產車身上，而那臺車就是馬自達RX-7。而今天我們主要說的是第二代RX-7和第三代RX-7，就是高橋涼介和高橋啟介他們兄弟的那兩臺。
斯巴魯翼豹|向經典致敬日本八九十年代的JDM好車回顧
文章插圖
第二代的馬自達RX-7（FC）于1985年問世，采用楔形車身設計，有渦輪增壓和自然吸氣兩個版本，其中渦輪增壓版本的1.3T發動機能爆發出182匹馬力。到了1993年馬自達RX-7迎來了換代，第三代馬自達RX-7將馬力提升至了276匹，而重量只有1270千克，強有力的轉子引擎足足可以帶飛這臺速度機器。
斯巴魯翼豹|向經典致敬日本八九十年代的JDM好車回顧
文章插圖
【 斯巴魯翼豹|向經典致敬日本八九十年代的JDM好車回顧】日產GT-R（R32）
1969年-至今
作為日本的國寶級跑車，號稱東瀛戰神的GT-R絕對是不能被忽視的，雖然日產還有很多值得稱贊的車系，比如Silvia（飛機頭）以及Z系列，但是都無法掩蓋GT-R的光芒。GT-R到今天為止一共有六代車型，前兩代車型的上市時間較早屬于曇花一現，我們主要說一下第三代GT-R，也就是我們俗稱的R32。
斯巴魯翼豹|向經典致敬日本八九十年代的JDM好車回顧
文章插圖
1989年5月，重生之后的GT-R面世，也就是第三代車型，代號BNR32，這臺車可以說是現代GT-R的開山鼻祖，其性能爆表可以作為是日本性能車的代表。R32搭載一臺2.6L直列6缸雙渦輪增壓發動機，型號為RB26DETT，最大輸出功率280馬力，最大扭矩353N·m，匹配5擋手動變速箱，懸掛系統為前后獨立多連桿式，另外該車還擁有獨特的扭力可分式的電控四輪驅動的底盤。R32不僅囊括全日本A組及N組房車賽冠軍，更在JTCC上取得了29次出場29次奪冠的完美表現。
斯巴魯翼豹|向經典致敬日本八九十年代的JDM好車回顧
文章插圖
斯巴魯翼豹WRX
1992-2017年
斯巴魯翼豹是一個車系，這個車系一直到今天都一直在生產銷售，不過翼豹WRX則于2017年停產，當然咱們今天要說的是翼豹WRXSTi版本。1992在三菱發布EVO車型的兩個月之后，勁敵斯巴魯翼豹就來了！這兩個車型一直相愛相殺，在賽場上爭得你死我活，不同于上面那些車型，翼豹WRXSTi和三菱EVO能出現在任何場合，不管是街頭炸街的爆改街車，還是漂移比賽，或者場地錦標賽當然還有WRC世界拉力錦標賽的賽場。
斯巴魯翼豹|向經典致敬日本八九十年代的JDM好車回顧
文章插圖
斯巴魯翼豹WRX采用了斯巴魯的水平對置全時四驅發動機，首款STi車型就能爆發出250匹馬力，第二代的斯巴魯翼豹WRXSTi在1995年首次為日系車廠拿下當年WRC賽冠軍，其車身涂有醒目的555標志，也讓斯巴魯蜚聲國際，一躍擠入世界一流賽車名廠之列。在這之后斯巴魯推出了限量555臺的，斯巴魯翼豹WRXSTi 555紀念版。在三菱EVO宣布停產之后，一代神車斯巴魯翼豹WRX又堅守了幾年，由于沒有了昔日對手的陪伴也暫時離開了我們。
斯巴魯翼豹|向經典致敬日本八九十年代的JDM好車回顧
文章插圖
AM車鏡總結：
上面說的這些車型只是那個年代里日本汽車工業的代表作，由于日本“君子協定”的原因，很多車出廠的參數都卡在了250匹馬力，但是稍加改裝就能爆發出驚人的動力。這也在一定程度上反映了當時日本人對于汽車工業的瘋狂程度，燃油發動機曾經在那段歷史時期綻放了最亮的光彩，如今即將邁入新能源時代的我們只能回望過去，那些曾經屬于內燃機的光芒。

相關經驗推薦