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運營商|華為造車引起國內車企的戒備，他們在擔憂什么

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運營商|華為造車引起國內車企的戒備，他們在擔憂什么

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運營商|華為造車引起國內車企的戒備，他們在擔憂什么

“所到之處 ， 寸草不生” ， 偶聞有人用這句極富畫面感的詞語去形容華為 ， 讓人在驚訝之余又似有所悟 。

只要是華為進入某個領域 ， 就會引來爭議和來自外部的和內部的敵視 。
話說回來 ， 做生意不是請客吃飯 ， 一個新角色 ， 必然引起一陣騷動 ， 如果還是位實力派 ， 可能改變的將是整體格局 ， 這個時候 ， 其他人的敵視、恐懼自然不足為奇了 。

【運營商|華為造車引起國內車企的戒備，他們在擔憂什么】以通訊起家的華為一路攻城略地 ， 就在已經成為世界一流信息通訊企業 ， 即將向上一啄 ， 實現登頂目標之時 ， 卻遭遇到來自外部的致命打壓 。 打壓者綜合運用技術、市場、標準等所有能夠起作用的手段阻止華為業務 。 終于 ， 使得華為不得不出售蒸蒸日上的榮耀手機 ， 同時5G業務也遭遇了重重障礙 。
國際市場萎縮 ， 只得轉身回到國內市場 。 華為用了2年多時間快速尋找新的增長點 。 那些對芯片依賴度低 ， 軟件占比高的業務成為新目標 。 對此華為做了種種嘗試 ， 最終選定了一個與自身能力匹配的 ， 比手機更大的市場 ， 那就是汽車 。

技術是相通的 ， 何況汽車升級的下半場就是“智能化” ， 這正是華為的強項 。 有了超強的研發能力 ， 就算是進入一個新的領域 ， 也能夠在最短的時間內有所作為 。
2021年12月華為就發布了96線車規級高性能激光雷達 ， 價格不到200美元 ， 還不到現有產品價格的1/10 。 此外 ， 華為還研發出三合一電機、增程器等新能源汽車關鍵部件 。 在很短的時間內將核心能力轉化為產品 ， 必然引起業內的關注 。
這么強的研發能力 ， 國內那些不思進取的車企當然是害怕的 ， 就算那些積極進取的車企 ， 對華為也心存防備 ， 就怕華為下場獨立造車 ， 所以在與華為合作的問題上 ， 也是猶猶豫豫 。 上汽更是說得明明白白 ， 不選擇與華為合作自動駕駛 ， “要把靈魂掌握在自己手中” 。
華為進入的兩個領域 ， 都引起了不小的爭議 ， 有人說這是華為的狼性 ， 有人用“所到之處 ， 寸草不生”形容華為 ， 透露出對華為的指責和恐懼 。
實際上 ， 他們最終恐懼的是華為的研發能力 ， 而華為世界一流的研發能力有三個支撐 ， 一個是超大比例的資金投入 ， 一個是世界一流的人才隊伍 ， 最后一個最為重要 ， 那就是吸引人才的分配機制 。 縱觀國內企業 ， 凡是有所成就的或多或少具備了這三條里的一兩條 ， 而同時具備這三個核心文化的企業少之又少 。
在進入領域引起爭議沒有好壞 ， 華為只是和谷歌、蘋果一樣在做生意 ， 同時華為也擁有世界一流企業的文化 ， 這才是國內企業又怕又沒有決心效仿的關鍵 。

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