5G|指南智慧城市吳紅輝：什么是V2X？如何通過V2X技術實現5G智慧交通？

2026-03-14 5g通信 5G lte 智慧城市 dsrc

文章圖片

文章圖片

V2X ，即Vehicle to Everything / vehicle to X ，車用無線通信技術，是意向以車輛為中心，與周邊車輛、設備、基站通信，從而獲取實時路況、道路信息、行人信息等一系列交通信息，以提高駕駛安全性、減少擁堵、提高交通效率、提供車載娛樂信息等，是未來智能交通運輸系統的關鍵技術。

編輯
具體來說，我們通常認為V2X技術包含以下幾個類別：

V2X技術的目的是減少交通事故，提高交通效率，在目前更是助力自動駕駛的重要力量。 V2X也是實現自動駕駛的重要手段，能夠彌補攝像頭、雷達等車載傳感器視距不足的缺陷，并且提高車輛在交叉口、惡劣天氣環境等特殊條件下的感知能力。
V2X的起源其實相當早，在國外也經歷了相當長時間的發展，在1999年美國就已經開始了相關方面的研究，分配了5.850-5.925 GHz給智能運輸系統（ITS），從2004年開始， IEEE開始基于802.11系列協議開發車用無線通信系統并提出了DSRC（專用短程通訊， Dedicated Short Range Communications）來命名這項基于802.11的車載無線通信技術，這也就是V2X的第一個技術路線的起源。與此同時，在日本也較早展開了對車聯網技術研究，在1991年，日本車輛信息與通信系統(VICS)中心正式成立經過近10年的發展， VICS被認為是世界上最成功的道路交通信息提供系統。
智慧城市吳紅輝：什么是V2X？如何通過V2X技術實現5G智慧交通？
與歐美、日本等國比較，我國起步較晚，在2009年，隨著車聯網技術在國內的發展， V2X也開始在國內發展迅速，在這個過程中，我國在V2X的路徑上沒有選擇著重研究發展DSRC這一技術，而是在伴隨3GPP的發展框架內正式將V2X納入LTE技術，選擇了基于LTE蜂窩網的C-V2X（LTE-V2X）技術。
隨著2020年5G元年的正式到來，因4G-LTE技術設計之初并未充分考慮車聯網技術，隨著智能汽車迅速發展起來， 4G-LTE技術就顯得不夠用，因此5G通信在設計之初即將智能汽車的需求考慮進去， V2X將是5G網絡的一部分， 5G-V2X有融合LTE-V2X及DSRC的可能，為汽車提供更安全、更高效的運行能力。
智慧城市吳紅輝：什么是V2X？如何通過V2X技術實現5G智慧交通？
在目前，智能汽車開始大規模快速發展， 5G網絡的部署逐漸完善，自動駕駛技術已經成為發展的熱點與重點，而V2X更是智能汽車和智能交通的支撐技術之一，也將會迎來更快速的發展。
正如之前所說，目前的V2X有以下幾種主要的技術：
DSRC技術，即車輛短程通信專用技術（ Dedicated Short-Range Communications），發展較早，可以追溯至 2004 年。當時， IEEE 在其 802.11 無線局域網（即 Wireless Local Area Networks WLAN）標準系列下，開始制定新的車載通信標準。這一標準即是 IEEE 802.11p 。在 2007 年左右， IEEE 802.11p 標準已經趨于穩定。而 DSRC 所采用的通信標準即是IEEE 802.11p 和 1609.x 。因此現在，人們將DSRC和相應的下層標準統稱為 DSRC 。例如，美國聯邦通信委員會提出的車載環境下的無線接入（WAVE）通信協議是目前最為完善的DSRC V2X通信標準之一，已經進行了多次大規模測試及應用。

編輯
DSRC具有以下特點：

1）美國在發展DSRC的初期，為其分配了專屬帶寬：位于 5.9GHz 頻帶的一段 75MHz 的帶寬（5.850-5.925GHz）被劃為 DSRC 專屬的交通安全頻譜。二十多年的發展過程中，國際上DSRC專用短程通信技術曾出現3個主要的工作頻段：800-900MHz、2.4GHz和5.8GHz頻段；目前我們國家采用的是源于ISO／TC204國際標準化組織智能運輸系統技術委員會(國內編號為SAC／TC268)的5.795-5.815GHz ISM頻段，下行鏈路(D-link)500Kbp ， 2-AM；上行鏈路(U-link)250Kbp ， 2-PSK的技術標準。

相關經驗推薦

上一篇：機器人|硬件升級、顏值提高、小白輕松上手｜綠聯私有云 DH2600 詳評

下一篇：航天|iOS 16風頭太盛，M2成為被冷落的“主角”，升級幅度大不大？