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CPU|韓系車節節敗退，在中國市場追隨前輩三星、LG手機同樣的道路？

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CPU|韓系車節節敗退，在中國市場追隨前輩三星、LG手機同樣的道路？

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CPU|韓系車節節敗退，在中國市場追隨前輩三星、LG手機同樣的道路？

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韓系車節節敗退 ， 從核心玩家到邊緣選手 ， 五年光景而已 ， 令人唏噓
核心摘要：品質中庸在這個時代也是一種錯 ， 顏值保守不能取悅消費者 ， 脫離時代的產品體系 ， 背離全球最大的汽車消費市場 ， 這就是韓系車的現狀 ， 也許時代拋棄韓系車 ， 甚至都不給你打聲招呼 ， 想東山再起 ， 重新取得中國消費者的信賴 ， 難上加難 ， 離開中國市場或許已經近在咫尺 。
前言：曾經叱咤風云的三星手機 ， 那是在中國市場的領軍者 ， 遙遙領先 ， 現如今已經很難在看到三星的身影 ， 基本推出中國市場 ， 而韓系車的發展軌跡又和三星手機何其相似 ， 沖入巔峰 ， 快速跌落 ， 而這一切都是好像是自己在折騰一般 。

有詩為證：
三星前輩打好樣 ， 起亞現代逐前浪 。
一把王炸拆開大 ， 半場過后又瞎忙 。
一：韓系車全球情況和在華現狀
1：韓系車品牌：起亞 ， 現代 ， 韓國通用汽車、雷諾三星汽車和雙龍汽車 ， 在中國真正讓消費者記住的就是起亞和現代！現代旗下的高端品牌捷尼賽思 ， 去年高調進入中國市場 ， 還沒有贏得中國消費者的放心 ， 畢竟高端品牌太多了 ， 連日系車都撬不動的板塊 ， 韓系高端車的難度可想而知 ， 蜀道難 ， 難于上青天啊 。
2：全球現狀
2021年 ， 現代汽車、起亞汽車、韓國通用汽車、雷諾三星汽車和雙龍汽車這五大車企在全球的銷量為743萬輛汽車 ， 同比增長2% 。 其中 ， 這五大車企在韓國的銷量為143萬輛 ， 同比減少10.8% ， 在海外銷量為599萬輛 ， 同比增加5.62% 。

3：中國區現狀
2021年在中國市場 ， 韓系車銷量同比減少25% ， 市占率也從3.5%降至2.5% ， 連續四年下滑 。
5月22日 ， 韓國汽車產業協會（KAMA）發布第一季度數據顯示 ， 一季度中國汽車銷量為600萬輛 ， 同比增長6.2% 。 其中 ， 韓系車銷量為9.4萬輛 ， 同比減少39.3% 。 韓系車已經本身存在感很弱了 ， 2022年的第一個季度 ， 又同比下滑如此厲害 。
另一方面 ， 乘聯會發布的數據顯示 ， 2022年1-4月韓系車在華銷量為11萬輛 ， 同比下滑43.3% 。 韓系車在中國市場份額已從2021年的2.7%跌至1.8% 。 所有韓系品牌在國內市場的存在感甚至不如一個單一細分車型市場 。 四月份差不多就是一萬多輛！對于現代、起亞這種跨國汽車巨頭 ， 這樣的表現真的是太差強人意了！從汽車核心玩家 ， 到邊緣選手 ， 只用了不到五年時間而已！
總結一句話:韓系車在中國區的日子不好過啊！
二：中國市場曾經輝煌
2002年進入中國市場 ， 開啟一段跌宕起伏的歷程 。
2013年北京現代正式邁過產銷“雙百萬”輛大關 ， 成為繼上海大眾、一汽大眾之后 ， 國內第三個年銷過百萬的單一汽車品牌 。 只是十年光景 ， 就取得如此成績 ， 這個時候你必須佩服韓系車 。
2015年累計產銷已突破700萬輛 ， 這充分看到韓系車巨大的爆發力 。
2016年 ， 北京現代和東風悅達起亞到達銷量巔峰 ， 是韓系車的高光時刻 ， 年銷量分別為114萬輛和65萬輛 ， 羨煞旁人 ， 這是任何一個國產車都不能望其項背 。
這一時期 ， 韓系車風頭正盛 ， 意氣風發 ， 北京現代曾表示 ， 要向千萬時代發起沖擊 。
馬上就來到了一個非常重要的節點 ， 中韓關系蜜月期 ， 2016年薩德事件爆發 ， 逐漸發酵 ， 在中國消費者心中14年苦心經營的正面形象毀于一旦 ， 拉開了韓系車節節敗退的大幕 。

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