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攝像頭|馬斯克要饞哭了？百度推出1500萬像素攝像頭，集度或將先嘗鮮？

特斯拉攝像頭數碼自動駕駛百度

攝像頭|馬斯克要饞哭了？百度推出1500萬像素攝像頭，集度或將先嘗鮮？

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之前網上有媒體人做試驗 ， 用黑膠帶貼住特斯拉Model 3的攝像頭 ， 來看看遮蔽各個攝像頭都會影響特斯拉的哪些功能 ， 這種直接要特斯拉“命門”的方式是真狠 。 目前 ， 市面上絕大多數智能駕駛系統都是以視覺作為主導的 ， 無論是純視覺方案還是視覺+其他感知設備的方案 ， ADS攝像頭的能力都起到了至關重要的作用 ， 作為智能汽車最明亮的眼睛 ， 它的性能強悍與否 ， 對整體的智能駕駛都有著相當大的影響 。

前幾天 ， 百度Apollo提前預告了一款由聯合索尼半導體方案公司、聯創電子（LCE）與黑芝麻智能 ， 多方聯合開發的超1500萬高像素車載攝像頭模組 。 百度表示 ， 這款車載攝像頭模組已經完成了初步設計 ， 未來將很快上市 。 是的 ， 你沒看錯 ， 是1500萬像素的攝像頭......今天我們就來解析一下這種高像素攝像頭 ， 能給自動駕駛帶來什么？會對整體的自動駕駛系統有什么樣的影響 。

200萬像素還能滿足更高級別自動駕駛？目前 ， 行業內的不管是傳統車企還是新勢力車企 ， 它們的ADS攝像頭像素大多為200到500萬像素分辨率的攝像頭模組 ， 不是都用800萬像素了嗎？那肯定是給你的錯覺 ， 只有少部分品牌的旗艦級車型才給用上了800萬像素攝像頭 ， 而且還不是全標配 ， 只有極少數車型的全車攝像頭是800萬像素 ， 比如蔚來ET7 。 大家都覺得特斯拉的純視覺自動駕駛方案FSD厲害 ， 但你可能并不知道 ， 特斯拉Model 3的ADS攝像頭像素只有約123萬像素 ， 大部分車企的ADS攝像頭都在200萬像素以內 。 隨著智能化技術推動自動駕駛級別提升 ， 未來對高分辨率車載攝像頭模組的需求也在不斷增長 。

為什么手機像素都已經到了3000萬、5000萬、甚至1億了 ， 而車載ADS攝像頭還用著一兩百萬像素呢？和最初的幾代iPhone差不多 。 其實車載攝像頭最開始的應用是倒車輔助和行車記錄 ， 主要是把攝像頭拍攝的圖像和視頻供人察看 ， 幾十萬像素的分辨率也基本可以滿足要求 ， 那些給自家豪華品牌車型配30萬像素攝像頭的廠家除外 ， 那個太糊 ， 沒法滿足車主要求 。 隨著功能和應用場景的擴展 ， 攝像頭應用重點轉移到了在駕駛過程中輔助系統進行周圍環境感知 。 系統對攝像頭的分辨率要求越來越高 ， 從最開始30萬像素升級到100多萬像素 ， 又發展到現在的200萬像素 ， 200萬像素幾乎可以滿足目前自動駕駛的基本需求 ， 因為不像目前的多鏡頭手機 ， 多鏡頭手機在工作過程中幾乎只有單一攝像頭進行工作 ， 其他攝像頭待命 ， 所以對于單一攝像頭的性能有更高要求 。 而車載ADS攝像頭是全車攝像頭幾乎會同時工作 ， 沒有歇著的 ， 冗余度很高 ， 而且不需要對于特別細節的實物進行銳化 ， 所以不太需要高像素的攝像頭 。

造車成本也是限制了高像素攝像頭上車的一大因素 。 數據顯示 ， 120萬像素的攝像頭平均在150元 ， 500萬像素攝像頭價格大概在300元左右 ， 800萬像素攝像頭價格大概在500元左右 。 比如蔚來ET7的全車均為800萬像素攝像頭 ， 那么這部分成本近萬元 ， 當然車價貴也使得它可以用這些 ， 而一些對于造車成本特別敏感的企業 ， 比如特斯拉 ， 不選擇高像素攝像頭也是情理之中 。

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