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高速公路房建工程設計階段造價控制研究( 二 )

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2.2 建造單元到場設計
建造單元應增強與設計單元之間的相同，從源頭上到場設計，控制造價，具體可采納以下措施：①建造單元應聯合項目實際環境公正地控制設計時間段、確定設計尺度 。②建造單元應遵照國度、地方、行業的相關設計范例，積極采納設計單元的公正意見，配合商討設計方案 。③建造單元必需實時相識和掌握設計希望環境，當遇到重要技能方案或初次接納新技能時，應組織有關專家對設計方案舉行審查，以保證設計方案的科學性、公正性、經濟性，使得項目實施后可以獲得最大的社會效益 。
2.3 限額設計
在高速公路房建項目中，接納限額設計是控制政府資金投入及有效運用資金的重要措施 。限額設計可分為縱向限額設計和橫向限額設計 ?？v向限額設計是指按照國度批復的工程可行性研究陳訴及投資估算控制開端設計概算，再由國度批復的開端設計概算控制施工圖設計預算 。橫向限額設計是指經由對修建、結構、給排水、暖通、電氣工程等專業投資限額的公正分配來控制設計，并且以控制工程數量為主要內容，有效地停止“三超”現象 。因此，設計階段應當將限額設計理念完全表現出來，使之應用于設計的各個要害，到達“縱向到底，橫向到邊”的程度，公正地控制項目總投資[3] 。
2.4 優化設計方案
2.4.1總平面方案設計
服務區、停車區、收費站等站點場區選址應聯合項目特點及地理環境，與公路主體工程及交通工程等專業之間舉行有效的相同及協調，公正簡直定場區位置，制止出現場區“大填大挖”現象，有效地控制造價 。與此同時，各場區內部布置也應注重室外門路工程、園林綠化工程、場區管網等工程之間的相互協調 。在園地相對狹小或高差相對較大地段，只管即方便用地形，淘汰修建單體基礎土石方及地基處置處罰工程量，使其設置在相對平坦的地段 。從而，在保證結構、門路應用、綠化指標公正的前提下，從經濟角度對方案舉行優選優化，低沉造價 。
2.4.2修建方案設計
要充實思量功效完善、輕便耐用、運行可靠、經濟公正等衡宇操作和經濟要求，在修設置裝備部署計階段駕馭好平面布置、柱網、長寬比的公正性；公正確定修建物的層數和層高，按照功效要求確定差另外修建層高；盡大概地制止修建形式異型化和色彩、材料的特殊化 。在嚴格遵守設計尺度范例的前提下，公正接納新技能新材料，推廣綠色修建，以到達提高效益、節省投資的目的 。
2.4.3 裝飾方案設計
裝飾工程的檔次高低直接影響工程造價 。因此，在裝飾方案的設計中，裝飾工程應盡大概接納成熟可靠、環保、形象美觀的設計方案，嚴格控制裝飾材料的檔次和尺度，以控制投資 。
2.4.4結構方案設計
結構設計應在饜足結構安全的前提下，充實優化設計，低沉修建物的自身荷載，淘汰主要材料的耗損 。設計人員應制止出現過分地追求安全系數，隨意加大梁柱截面，提高混凝土強度品級，增加配筋量，出現“肥梁、胖柱、深基礎”等設計不公正現象，戒備設計概算的超標現象孕育發生[4] 。
2.4.5 設備選型
設備選型應重點思量設備的工藝性、安全性、經濟性 。其次，要兩全可靠性和可維修性、環保節能性等 。經由上述主要技能經濟指標，接納性價比高的設備，有效控制造價 。
3 結語
綜上所述，高速公路房建工程的設計階段造價控制是全歷程造價控制的重中之重，要想做好該階段造價控制事情，就需要技能人員具有技能與經濟精密聯合的理念，推行限額設計，優化設計方案，力圖做到在技能先進條件下的經濟公正，及經濟公正基礎上追求技能先進，把控制造價的觀看法滲透到每個設計要害之中，以提高項目建造的經濟及社會效益 。

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