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氫能車駛入新風口有望開啟發展新篇章 亟待補齊短板( 二 )

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現階段氫燃料電池汽車的重點發展方向是重卡領域 。國鴻氫能科技（嘉興）股份有限公司副總經理劉志祥表示 ， 對重卡來說 ， 氫燃料電池的功率仍是主要問題 。作為干線物流運輸的重卡 ， 其功率需求在200千瓦至300千瓦之間 ， 但目前重卡裝機的燃料電池功率等級普遍在100千瓦至120千瓦之間 ， 有待向大功率邁進 。此外 ， 降成本問題也亟需解決 。當燃料電池產量達到10萬臺量級 ， 成本將大幅下降 ?？梢灶A見 ， 當產量、產能規模到達某個量級后 ， 氫燃料電池相比柴油機將更具有成本優勢 。
上海重塑能源集團股份公司已經交付的燃料電池汽車應用覆蓋了城市公交、環衛、物流、重卡等領域 ， 減少了大約7萬噸碳排放 ， 累計行駛里程數達1.4億公里左右 。
“在推進氫能產業的發展過程中 ， 我們非常深刻地感受到區域協同的重要性 。”重塑集團董事長兼總裁林琦介紹 ， 企業要有建立生態的思維 ， 在政策引導下深度打通從技術開發到商業應用的鏈條 ， 構建可持續發展的商業模式和應用場景 。
氫燃料電池汽車的配套設施建設正在積極推進 。北京市規劃 ， 2023年前力爭建成并投運加氫站37座；2025年前力爭建成并投運加氫站74座 ， 初步形成規劃布局合理、結構靈活多樣、安全保障優先、滾動有序調控的氫燃料電池汽車車用氫能供給保障體系 。
打造新競爭力
3月份 ， 國家發展改革委、國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃（2021—2035年）》 ， 提出到2025年實現氫燃料電池車輛保有量約5萬輛 。
面對燃料電池系統核心技術的突破以及應用場景的不斷豐富 ， 有專家提出 ， 按照當下的發展狀態 ， 氫燃料電池汽車有望復刻電動汽車的成長軌跡 。但也有專家表示 ， 無論是從產品層面來看 ， 還是從基礎設施角度來看 ， 氫燃料電池汽車都比電動汽車更加復雜 ， 要實現如今電動汽車的規?？峙滦枰L時間 。
“氫燃料電池具備電池密度高、加氫速度快、環保等優勢 ， 但相較于鋰電池產業 ， 產業鏈處于初級發展階段 。”天眼查數據研究院研究員陳倞認為 ， 受限于氫燃料電池反應堆制造成本以及加氫站數量等因素 ， 行業規模仍較小 。但隨著整個產業規模升級以及技術進步 ， 氫燃料電池比鋰電池更有發展前景 ， 預計在不久的將來會大規模進入商用領域 。
張永偉分析說 ， 經過幾年的發展 ， 我國氫能產業已經具備了良好基礎 ， 并逐漸呈現出新的發展特征：從單一的汽車企業銷售氫能汽車產品轉變為“運營+車輛+制氫”的一體化產業發展模式 ， 從單一的靠氫能解決能源問題轉變為氫能、風電、光伏、儲能一體化的低碳能源發展模式 ， 從單一的補能設施向加氫、充換電、加氣加油一體化的交通補能設施轉變 ， 從單一城市發力向主力城市加協同城市一體化發展的模式轉變 ， 從單一產品技術突破降低成本轉變為核心部件加制氫全產業鏈條的一體化降本 。
【氫能車駛入新風口有望開啟發展新篇章 亟待補齊短板】“五方面一體化的發展模式和路徑 ， 正成為氫能產業的新亮點、新趨勢 ， 也會構成行業新的競爭力 。”張永偉表示 。（采訪人員 劉瑾）

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