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在大屏泛濫的今天 , 如何給車機的智能劃分三六九等?在我看來 , 它一定是語音交互的便利性 。 在車內(nèi) , 語音交互的價值是極高的 , 因為它作為一種交互手段 , 車主無需將視線離開道路 , 手也不用松開方向盤 。 這對于目前仍需手動點觸的絕大多數(shù)車機來說無疑是革命性的 , 但全場景語音的革新不止于此 , 更體現(xiàn)在交互中的“自然” 。
這里你可以理解成就像與一個真正的助理對話 。 語音助手不是一個新鮮事物了 , 但如此多年過去 , 語音助手的局限性依然很大 , 強如Siri , 在對話時依舊要遵循固定句式 , 其實也只是在完成事先準(zhǔn)備好的一個個劇本而已 。
今天我們選擇特斯拉、小鵬、理想、蔚來、華為AITO這幾款熱門的新能源電動車看看它們的語音交互能力怎么樣?
連續(xù)對話
所謂“連續(xù)對話” , 就是激活系統(tǒng)之后 , 在一定時間范圍內(nèi) , 可以連續(xù)下達指令 , 而不需要重新激活 。 我們可以看到理想和蔚來是支持20秒內(nèi)的連續(xù)對話 , 華為AITO可以支持60秒以上的連續(xù)對話 , 小鵬是是20-120秒的連續(xù)對話 , 特斯拉不支持連續(xù)對話 。 小鵬和華為對AI和操作過程中的互動識別最為流暢的 。
語義拒識
簡單來說 , 就是通過此功能判斷車內(nèi)乘客的聲音是閑聊還是對車機發(fā)出的指令 , 只有當(dāng)系統(tǒng)采集到了有效命令判斷我們在跟它做交互 , 它才會進行相應(yīng)的回應(yīng)和執(zhí)行 。 小鵬、理想、蔚來都是無效指令不響應(yīng) , 華為還增加了一個后排音區(qū)屏蔽功能 , 特斯拉無此功能 。
可見即可說
也就是只要是在屏幕上有的文字功能 , 都可以通過語音進行控制 。 也是非常實用的一個功能 , 不用再去手動操作 , 語音指揮即可 。 小鵬支持10個應(yīng)用的控制 , 理想支持4個應(yīng)用 , 華為提供車控層面的 , 蔚來和特斯拉無此應(yīng)用 。
一語直達
隨著車機系統(tǒng)的功能越來越復(fù)雜 , 在面對多層級的菜單顯示時 , 往往要找一個非常簡單的功能都有些無從下手 , “一語直達”則很好的解決了用戶的這一痛點 , 比如你想連接車輛藍牙時 , 只需要說出“藍牙設(shè)置在哪里” , 系統(tǒng)就會自動進入到藍牙界面 。 這也是個比較難實現(xiàn)的功能 , 只有小鵬和理想有 , 不過理想只支持陳述句 , 而小鵬支持陳述句和疑問句兩種句式 , 算是車機語音交互系統(tǒng)的一大邁進!
這樣對比下來 , 小鵬無論是功能的豐富程度、交互的自然程度 , 還是一些小功能和細(xì)節(jié)的驚喜程度 , 都可以說幾乎是表現(xiàn)最好的 。 而特斯拉雖然在市場份額占比是獨一份 , 但是在智能人車交互上沒有適應(yīng)國人的交互體驗 , 有點像小愛同學(xué)和蘋果Siri在國內(nèi)的體驗 , 真的是無力吐槽 , 不知道馬斯克的語音交互的功能啥時候才能和國內(nèi)的同定位的電動車相比較 , 適應(yīng)當(dāng)?shù)氐氖袌霏h(huán)境呢?
【特斯拉|新能源汽車哪家的語音智能最好?特斯拉說:你們玩別帶我!】
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