1. 首頁 > 生活百科 > >

電動車江湖：內卷、掙扎與出路( 二 )

生活百科比亞迪


只能說，人外有人，天外有天 。
其實，比亞迪給了瘋狂內卷的電動車江湖一個破局的機會，那就是向絕對的高端進軍，這個進軍不是簡單地耍嘴炮，不是動則喊“多少萬以內最好的SUV”，而是真的在做高端 。
這當中，是設計、技術、品牌、產能等，多方面能力的集合，是需要深厚的實力積累 。如果具備了這些實力，向高端進軍 ， 不管對于品牌力的提升 ， 還是盈利能力的提升 ， 都有非常大的幫助 。
比亞迪這一次如果能夠獲得成功，毫無疑問將成為其汽車發展史上堪稱里程碑式的事件 。
不過，相比比亞迪本身的成就，另外一個意義就更大 。
在電動車比較火熱的早期 ， 不管是市場的目光，還是資本的喜好，都比較愿意把掌聲給新勢力，而一些互聯網營銷出身的新勢力品牌，也確實表現出和傳統造車不一樣的思維，尤其是在洞察用戶需求，在一些很容易討巧的地方，比如外觀設計、精準營銷方面，而且由于積極推出新車型，銷量成就也相當可以 。而傳統勢力則顯得很笨拙，依然像一個十足的理工男 ， 總是比他們慢半拍，因此常常被嘲笑成“諾基亞” 。
但現在，情況卻已經發生變化，最明顯的，就是我們看到傳統勢力的電動車銷量在節節攀升，反倒是新勢力 ， 在節節敗退 。
雖然市場習慣將比亞迪和新勢力放在一起 ， 但我認為比亞迪作為傳統車企中新能源的領先者更為準確 。眾所周知，比亞迪20年前通過收購秦川汽車正式進軍汽車業，在相當長的一段時間內，比亞迪做的都是油車，真正發力電動車是后來的事 。
因為在技術、生產、銷售、品牌等決定性因素方面，傳統勢力其實是有優勢的，只不過過去在新能源車上動作不夠新勢力積極 ， 所以經常會被忽略 。
但現在，像吉利、長城這類公司，都在大力發展新能源車 ， 后來居上的趨勢已經出現 。
這些傳統造車勢力的崛起，或許會給它們帶來價值重估的機會 。
03
仍然在錯誤產品思維里的車企
不過，傳統勢力里 ， 也不是每個都表現好，分化其實也很重要 。真正值得高看一眼的，是民營的頭部公司，而非大型的國有汽車公司 。
原因很簡單，國字號的車企，大部分的表現都不溫不火，尤其是一些大型企業，就以一汽為例 。
一汽是最近幾年車型外觀變化最大的汽車公司之一，尤其是紅旗中高端H系列車型的推出 ， 大家仿佛看到勞斯勞斯的影子，非常有霸氣，原因是他們從勞斯萊斯挖來了設計師 。一汽想打造更有霸氣的自主品牌影響，可以理解，而且中國至今確實缺少類似勞斯萊斯的品牌 。

電動車江湖：內卷、掙扎與出路

文章插圖


但問題在于，一汽的品牌到底能否支撐得起這樣的定位？
答案是否定的 。
其實，以勞斯萊斯作為對象 ， 不能說是好的產品戰略，因為勞斯萊斯是超級豪車品牌，它的形象已經深入人心，以至于花個500萬買一輛，大家都認為沒毛病 ， 即使自己未必買得起 。但花個50萬買個勞斯萊斯的山寨版，很多人可能就未必愿意了 。
這里的邏輯，就等于花個1000塊去華強北買個iPhone山寨機 ， 我相信大多數人的想法是，還不如買紅米9 。
看，這就是差距 。
山寨的結果 ， 通常大打折扣 。何況，紅旗車也確實只是外觀像勞斯萊斯，其他的，內飾、動力系統、操控、舒適度、用戶體驗，沒有一個和勞斯萊斯一樣的 。

相關經驗推薦