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首架C919 12月交付東航 發動機制造商承諾“足量供應”( 二 )

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仍存諸多挑戰
在開始交付乃至進入商業運營之后 ， C919就開始逐漸從研發階段過度至生產制造和運營保障的新階段，由于這款機型是采用中國設計、系統集成、全球招標、逐步提升國產化的發展路子 ， 在現階段以及未來相當長一個時期內，飛機的關鍵系統仍會有國外供應商提供零部件支持 。
而在新冠疫情爆發近三年以來 ， 包括波音和空客這樣的頂級航空制造企業在生產計劃進行全面調整之后，也依然會面臨供應鏈受影響而無法順利調升產能的問題，因此對于中國商飛這樣的“新兵”來說，其在供應鏈以及產能爬坡問題上也會面臨更多挑戰 。
比較典型的一個問題就包括目前C919所使用的Leap-1C發動機，供應商是GE航空集團（下稱“GE航空”）與法國賽峰飛機發動機公司合資成立的CFM國際公司制造的產品 ， 其與目前全球最先進的兩個單通道干線系列機型波音737MAX和空客A320neo系列所使用的Leap發動機實際上“師出同門” 。雖然C919也同時制定了國產發動機的路線圖，但至少目前看來現階段無法減少對進口產品的依賴 。
那么一個問題就在于 ， 此前影響到全球飛機制造商的供應鏈問題也包括發動機制造商領域，這是否會對C919造成影響？
按照GE中國總裁、GE航空大中華區總裁向偉明在不久前結束的第十四屆中國航展期間接受《華夏時報》采訪人員采訪時的說法，“目前為止 ， Leap系列發動機在全球其他一些地方會受到供應鏈問題的影響，主要是一些二三級供應商在疫情期間進行了裁員，目前在復工復產方面遇到比較大的挑戰，”但“對C919或者ARJ21機型的發動機交付沒有影響，主要一個原因就是這兩個機型量比較?。?我們可以滿足中國商飛的需求 。”
除了為包括ARJ21和C919這些國產民機提供發動機之外，GE航空與中國航空工業集團成立的合資公司昂際航電同時也為C919配備綜合模塊化航電系統 。CFM國際還為C919飛機提供包括短艙、反推等在內的整體推進系統解決方案 。
除此之外，還有包括霍尼韋爾、伊頓以及柯林斯宇航等美國供應商都是中國商飛的重要供應商，但這些美國供應商在向中國航空制造企業提供零部件的同時，也一直受到美國《出口管制條例》嚴格管控，其中Leap-1C發動機一度面臨美國國內壓力要求停止向中國出口 。
但這個問題似乎在未來一個時期內暫時不會對C919造成影響，根據向偉明在中國航展期間接受《華夏時報》透露的信息表明 ， “ARJ21和C919后面四年的出口許可都已經拿下，根據中國商飛未來四年的產能，一次性解決了這個問題 。”
而根據接近中國商飛方面人士透露的信息顯示，在訂單總量過千，獲得適航許可并將開始交付運營的情況下，C919的產能提升計劃也已經開始醞釀 。
在十四屆中國航展期間，中國商飛方面相關負責人在接受媒體采訪時表示，將在與航空公司進行充分交流之后 ， 制定相應的產能計劃 。
【首架C919 12月交付東航 發動機制造商承諾“足量供應”】責任編輯：黃興利 主編：寒豐

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