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華為|大嘴吃四方，余承東集齊四大品牌，華為要當門店一哥？

華為特斯拉手機行業余承東賽力斯

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一款車至少配備6名銷售服務客戶 ， 1000家華為門店 ， 每店每月交付30輛 ， 年銷30萬輛輕松拿下 。 余承東一開口 ， 就將四則運算發揮到了極致 ， 令人嘆為觀止 。
從數學的角度來看 ， 余總的口算能力很嫻熟 ， 理論基礎很扎實 。 但是從客觀實際來看 ， 就是嘴大不把門 ， 打著華為的旗號忽悠消費者 。 年銷30萬輛是一個什么概念 ， 2021年特斯拉在華銷量32萬輛 ， 余總這是不但要在價格上向特斯拉看齊 ， 銷量上也要追平特斯拉 。

所以余總哪來的勇氣 ， 定下年銷30萬輛的目標呢 。 是慘遭遺棄的賽力斯 ， 還是偏愛有加的問界M5 ， 亦或者是阿維塔、極狐 。 難道說 ， 集齊國內這四個平庸的品牌 ， 就能召喚出一個特斯拉 ， 四個臭皮匠 ， 真能頂個特斯拉嗎 。
【華為|大嘴吃四方，余承東集齊四大品牌，華為要當門店一哥？】華為為何如此賣力的賣車 ， 此前一直宣稱不造車 ， 為何突然從幕后轉到了前臺 ， 難道做汽車中的麥格納、博格華納不行嗎 。 唯一有可能就是投入成本大 ， 研發周期長 ， 收益見效差 ， 而汽車市場蛋糕大 ， 利潤可觀 。

這四個品牌中 ， 含“華”量最高的應當是AITO 。 從前期的產品參與到后期的營銷 ， 問界M5都得到了華為資源傾斜 。 問界M5還未交付 ， 就撤下了賽力斯SF5的招牌 ， 真是一代新人勝舊人 ， 還在交付中的賽力斯SF5就面臨著被拋棄的命運 。
對于銷量唯上的華為來說 ， 在華為賣力的宣傳下 ， 賽力斯SF5在2021年銷量僅8000多輛 ， 已經失去了增長的能力 ， 被拋棄也很正常 。

被華為寄予厚望的問界M5能否避免賽力斯SF5的悲劇呢 ， 目前華為官方還未給出具體訂單量 ， 華為直營店給出數據是7000多輛 ， 授權體驗店給出的數據是9000多輛 。 按照華為的尿性 ， 訂單量可觀的話 ， 會說2小時內訂單破萬 ， 8小時內訂單破3萬 。
由此可見 ， 經歷了賽力斯SF5的韭菜風波 ， 再有華為情懷的消費者都會冷靜下來 ， 畢竟錢袋子不允許豪橫消費 ， 為情懷買單 。

那么極狐和阿維塔能否在未來助力華為完成30萬輛的目標呢 ， 答案很明顯 ， 不可能 。 極狐2021年累計銷量6006輛 ， 即便是銷量翻番 ， 也是癡人說夢 。 從另一方面來講 ， 極狐的含“華”量不是很高 。 而且在后期宣傳營銷上 ， 華為的資源更偏重于問界M5 。
另外 ， 北汽不可能像金康那樣 ， 任由華為擺布 。 北汽有自己的新能源戰略布局 ， 而華為也心知肚明 ， 兩強相遇 ， 北汽不會放權 。 華為的參與感降低 ， 自然在后期的宣傳銷售上對極狐態度冷淡 ， 甚至設置資源壁壘 。

至于阿維塔 ， 長安宣稱是和華為、寧德時代共同打造的 ， 基于CHN平臺打造的產品 。 但是母線仍處于猶抱琵琶半遮面的狀態 ， 亮點信息很少 ， 無法引起消費者的目光 。 即便是以最快速度上市 ， 也很難取得理想的成績 。 個人預測 ， 月銷千輛已經是極限了

理想2019年12月開始交付 ， 累計銷量13.64萬輛；小鵬2018年1月開始交付 ， 累計銷量15萬輛；蔚來2018年上半年開始交付 ， 累計銷量17.67萬輛 。

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