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近日 ， 網上有一份報告火了 ， 報告內容是在美國使用“車載語音助手”的用戶增長13.7％ ， 達到近1.3億人 。網友感慨美國用“車載語音助手”已經夠多了 ， 那有車的人得有多少？
反觀國內雖暫時無具體數據 ， 但從我們身邊人購置的汽車類型可以看出 ， 現在汽車多數都自帶車載語音 。
但傳統車載語音助手弱點明顯 ， 反應慢、識別不準、控制不協調 ， 簡直像“人工智障” ， 這讓很多人不習慣日常使用它 。
于是近些年 ， 越來越多科技公司進軍汽車領域 ， 布局智能汽車新賽道 。
我們就拿華為舉例子 ， 華為雖然進軍汽車領域 ， 但他不是“造車” ， 而是把在ICT行業積累的領先技術用于汽車行業中 ， 幫企業造好車 。
華為將重點放在汽車智能座艙 ， 打造出專屬的“HarmonyOS智能座艙” ， 讓用戶能夠享受到智慧出行體驗 。
如果想要智慧出行 ， 需要有哪些功能？
全自動駕駛？高級輔助駕駛？扯太遠了！
因為智慧出行成為現實 ， 那一定少不了“語音交互”技術的發展 。你可以淺顯理解為需要“語音助手”存在 ， 這也是為什么現在汽車都要有車載語音 。
而前段時間華為聯合AITO發布的首款搭載HarmonyOS智能座艙的汽車 ， 在語音交互方面 ， 就采用了HarmonyOS自帶的華為語音助手小藝 。
華為語音助手小藝和市面上同類型的語音助手有什么區別？
在鴨鴨看來 ， 小藝像有一個強悍的“大腦” ， 構造和人腦很像 ， 包含中樞神經系統、各種皮層、腦葉等 。
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