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華為|小康股份造車，華為的大旗能扛多久？

華為汽車賽力斯

華為|小康股份造車，華為的大旗能扛多久？
"multi_version":false文 | 二掌柜
能夠將新能源汽車戰場 ， 擺到美國本土的中國人只有兩位 ， 一位是FF的賈躍亭 ， 一位是SF的老板張興海 。 沒聽過？曾經的張興海默默無聞 ， 自從跟華為簽下一紙合約之后 ， 張興海就走上了人生巔峰 。
現在問題的關鍵是 ， 以張興海為首的汽車玩家們 ， 能將華為的大旗扛多久？
SF沒聽過？小康股份總聽過吧 。 2021年 ， 小康股份因為跟華為合作造車 ， 嘉實、廣發、農銀、高毅、中國人壽為首的機構擠爆了門檻 。
張興海是小康股份創始人 ， SF是小康股份2016年在美國成立的全資子公司 。 那個時候 ， 賈躍亭才開始琢磨造車這事兒 ， 中國的汽車新勢力還在探討怎么在中國生存下去 。 張興海想通過SF搶占高端電動車市場 。 那個時候馬斯克的特斯拉還被人視為騙子 。
張興海跟賈躍亭不一樣 ， 他不會做那種無根的生意 ， 能用錢買到的技術 ， 那就買下 。 所以 ， SF在美國不斷地通過收購的方式整合新能源汽車相關業務 。
可是 ， 美國的技術在中國并沒有開花結果 ， 很多投資者甚至不知道小康股份是造車的 。 張興海運氣不錯 ， 華為的手機業務日薄西山 ， 開始進軍汽車產業鏈 ， 在眾人袖手旁觀華為鴻蒙系統的時候 ， 小康股份跟華為簽署了戰略合作協議 。
合伙造車 ， 小康股份負責研發、制造、交付、服務以及創造全生命周期的用戶體驗 ， 華為深度參與產品定義、品控和渠道銷售 。
小康股份跟華為合作的第一款車就是賽力斯SF5 ， 聯合華為共同研發全新智能增程系統—駝峰智能增程系統 。 終于讓SF的所謂技術借著華為的招牌閃亮登場了 。

上市第一個月 ， 賽力斯SF5銷量13臺 ， 最高峰一個月銷量2205臺 。 到2021年11月 ， 賽力斯SF5總計銷量7080臺 。 很多人發現自己是小康和華為聯合造車的第一批賽力斯SF5用戶 ， 也可能變成最后一批 。
因為交付很慢 ， 導致很多用戶退貨 。 小康說交付量不大是因為芯片問題 。 賽力斯SF5會不會成為開局就是結局呢？芯片是個問題 ， 但又是一個謊言 。
一方面 ， 華為的冬季旗艦產品發布會上 ， 消費業務CEO余承東一直在介紹問界M5 ， 對賽力斯三個字就沒提 。 華為的線上渠道也看不到SF5的影子 ， 線下體驗店的招牌都換了 。 小康股份自己說問界M5在重慶的兩江工廠月產量可達1.5萬輛 。
賽力斯SF5沒芯片 ， 問界M5就有芯片了？很顯然 ， 玩兒壞了SF5 ， 張興海是要跟華為改個字母接著玩兒的節奏 。
小康股份因為華為概念 ， 五個月漲幅高達548% 。 隨著賽力斯SF5銷量畫皮解開 ， 投資者還寄希望小康股份能夠出奇跡 。 可是到了2021年底 ， 賽?力斯SF5停產之說甚囂塵上 ， 急的90多家機構擠爆了小康股份的電話會議 。
問界M5能讓小康股份重新扛起華為大旗嗎？問界M5發布的當天 ， 投資者的手開始發抖 ， 改成用腳投票 ， 小康股份大跌7.82% ， 到2022年1月10日 ， 小康股份多日下跌 ， 跌幅超過30% 。
小康股份跟華為合作造車到底是合作伙伴？還是華為代工廠？小康股份說跟華為是長期合作伙伴 。 在跟小康股份簽署戰略合作協議的同時 ， 還跟北汽極狐、長安阿維塔進行合作 。
北汽極狐原計劃2021年11月上市 ， 可是阿爾法S缺少鴻蒙智能座艙系統 ， 許多演示功能都沒有實現 ， 交車那就更不可能了 。 而長安跟華為合作的所謂高端汽車于2021年8月正式上線 ， 說是未來三年將推出SUV和轎車系列 。 聽到沒？股票炒了再說 。

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