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華為|注入華為“靈魂”的賽力斯涼了，下一個涼的是誰？

華為賽力斯

華為|注入華為“靈魂”的賽力斯涼了，下一個涼的是誰？

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華為|注入華為“靈魂”的賽力斯涼了，下一個涼的是誰？

在問界M5剛剛問世之后 ， 賽力斯SF5卻宣布“停產”了 。

經常關注新勢力造車的朋友都知道 ， 這兩款新能源汽車 ， 雖然品牌不同 ， 但是卻都是由小康股份和華為聯手打造的 ， 有一個共同特點：造車能力都不怎么樣 ， 但是華為的品牌背書卻很牛 ， 所以買單的車主都是看著華為的面子而來 。
據賽力斯交付中心的工作人員透露 ， 賽力斯華為智造SF5己經停產 ， 線下展廳的展車開始打折售賣 ， 甚至連賽力斯門店的LOGO都要改為AITO品牌 。
估計所有的賽力斯車主都沒有想到 ， 自己的第一輛賽力斯 ， 沒過幾個月 ， 就成了最后一輛 ， 妥妥的絕版 。
因為有華為的技術支持和余承東親自站臺 ， 剛出世的賽力斯雖然要賣20多萬 ， 但是還是有很多車主選擇了支持 ， 拋棄的傳統品牌 ， 新勢力的特斯拉和蔚小理 ， 完全是對華為的信任和對國貨的支持 。

雖然很多人都說賽力斯銷量不好 ， 但是在深圳的路上 ， 還是能偶爾見到的 ， 上次在惠州的海邊趕海 ， 遇到一對夫妻開著一臺賽力斯 ， 因為好奇 ， 順便問了幾句 ， 女主人在介紹車的時候 ， 滿臉的自豪 ， 可以看得出來 ， 這真是一臺好車 。
賽力斯從發布時的火爆到現在的停產 ， 讓很多打算訂購AITO問界M5的車主也產生的遲疑 ， 心里有一個大大的問號：我訂購的這臺車也會不會是絕版？
從極狐到賽力斯 ， 再到現在的AITO問界 ， 只要與華為沾上邊的汽車 ， 剛發布的時候都會非?；鸨?， 熱度一過 ， 就會反映平平 ， 為什么呢？因為華為雖牛 ， 但是車企卻很渣 ， 所以起不了銷量 ， 而有銷量的大型車企都忌憚華為的加入 。
研究過華為公司的就知道 ， 如果華為要進入哪一個行業 ， 目標必定是市場第一 ， 這是用事實驗證過的 。
1992年 ， 華為走上自主研發之路 ， 2004年擊敗美國思科 ， 2013年戰勝愛立信 ， 成為全球第一的通訊設備供應商 ， 從無名之輩到世界第一 ， 用了21年 。

2003年 ， 華為開始生產第一臺手機 ， 2020年4月 ， 超越三星成為全球第一大手機廠商 ， 用了17年 ， 如果不是美國限制了華為的芯片 ， 不知道華為手機現在該有多大的市場 。
2012年 ， 華為開始規劃自有操作系統“鴻蒙” ， 到現在為止 ， 用戶已經達到3億 ， 成為世界第三大手機操作系統 ， 這是華為手機在嚴重萎縮下的成績 。 從0開始到世界第三 ， 只用了10年 。
2004年 ， 華為開始研發芯片 ， 2009年 ， 第一款手機芯片K3問世 ， 不到10年 ， 就成為僅次于高通的手機芯片公司 ， 麒麟990甚至比同時的驍龍芯片更加先進 。
除了這些 ， 華為物聯網技術 ， 光伏技術 ， 云服務 ， 服務器 ， 人工智能都在行業的第一象限 ， 有些甚至還是全球標準的制定者 。
從前流傳有一句話叫做：華為所到之處寸草不生 ， 這句話既是說華為狼性文化的戰斗力 ， 也是說華為在技術上的碾壓力 。

說回造車吧 ， 由于華為恐怖的研發水平 ， 導致很多大型車企都不敢和華為合作 ， 上汽董事長陳虹曾說過：不能接受與華為等第三方自動駕駛解決方案提供商的合作 ， 華為等成為靈魂 ， 上汽成為軀體 ， 這樣的結果不能接受 ， 上汽要把靈魂掌握在自己手中 。

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