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風波中的貨拉拉：越算越難的三筆賬( 三 )

生活百科滴滴


今年 11 月，以廣東地區為首的貨拉拉司機群體號召全國司機在 11 月 16 日 - 18 日停止接單 。期間，數萬名司機響應，多個城市的貨拉拉出現了短時間內用戶下單后無司機接單的情況 。
導火索有兩條：過去一年平臺的抽傭規則變化，導致司機需要支付給貨拉拉更多的錢；“多因素訂單” 和 “微面車型” 兩個產品變相降低了訂單金額，導致司機的收入減少 。
去年 9 月開始，貨拉拉修改其平臺抽傭規則 ， 從過去的平臺根據會員等級給予一定免傭優惠，更改為不同等級的會員從高到低繳納 5%、8%、11% 的訂單抽成金額 。以司機月流水 10000 元、開通最高等級的鉆石會員為例，原規則下司機成本為會員費 799 元 + 每月 150 筆訂單免傭（超出部分抽成 5%，多數司機一個月跑不滿 150 單），新規則下，司機需支付會員費 729 元 + 500 元抽傭 ， 相當于平臺多拿走了司機 2% 的流水 。
不過，貨拉拉的新抽傭規則并不比其他平臺更高或更低 。以 2022 年 12 月三家平臺在深圳市的抽傭規則、司機月流水為 10000 元進行比較，貨拉拉采取的搶單制模式，其白銀、黃金、鉆石會員的綜合抽傭費率低于同行 。

風波中的貨拉拉：越算越難的三筆賬

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司機更不滿意的是運費的低迷 。
貨拉拉在兩年前上線了 “多因素訂單”，相較于過去直接顯示距離給出的一口價普通訂單，“多因素訂單” 由平臺根據路程、路況、天氣等因素綜合定價 。司機們普遍認為這種模式實際降低了訂單金額，而且今年以來占比頗高，上述四位司機過去一個月完成的訂單中，多因素訂單比例超過70%，每單金額較普通訂單減少了 10% - 20% ， 林師傅的多因素訂單甚至占到其總單量的 90% 。
貨拉拉向我們表示，目前他們在評估司機意見后已做出了產品調整，大幅度降低了平臺上多因素訂單的占比，并且在今年之內，剩余的多因素訂單價格只升不降 。
“微面車型” 是貨拉拉 2022 年 3 月最新推出的最低級別車型，在原有最低級別 “小面” 車型的基礎上又降低了一級，車載量更小、收費也更低 。很多 “小面” 司機也會接到 “微面” 訂單，一位司機稱，“小面的訂單很少，經常搶不到，如果再不搶微面訂單，一天就沒收入了 ?！?以成都市 20 公里訂單為例 ， 微面訂單價格為 67.9 元 ， 小面訂單價格為 72 元，價差為 5.6% 。
一位接近貨拉拉的人士分析，貨拉拉作為平臺，核心邏輯就是匹配更多交易，保證單量不會出現大幅下跌，平臺因此推出了微面、多因素訂單等新型的計費方式，以更低的價格吸引更多貨主下單 。
一些司機看來 ， 在貨拉拉送貨 “不是一份好工作”，但他們眼下也沒有更好的選擇 。武師傅已經考慮了幾次要不要賣車，林師傅想過改開網約車，但成都反復的疫情讓她卻步，鄭師傅和鐘師傅希望疫情結束后再回去開重型卡車，“不需要每天等待接單，沒有那么多的不確定性 。”
響應停運號召的一天半后，鐘師傅選擇了恢復接單 ， 因為系統里出現了大量的訂單，很久沒有看到距離合適且有小費的優質訂單了，他舍不得放棄這筆收入 。一天半時間里，他賺到了 1070 元流水，差不多是此前三天的流水 。
平臺：成為市場第一仍難盈利
2013 年，貨拉拉在中國香港創立 。第二年，貨拉拉進入中國內地市場冷啟動，當時同樣在做同城貨運生意的 58 速運（后更名 “快狗打車”）隸屬于 58 集團，擁有更多流量和資源支持 ， 行業普遍認為與 58 速運相比 ， 貨拉拉不具有優勢 。

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