共享汽車哪些城市有 共享汽車哪家好用
共享汽車哪家好用？共享汽車哪些城市有？近年來 ， 共享單車備受大家的歡迎，之后便相繼出現了共享電動車、共享汽車 。是的，你沒聽錯，共享汽車也開始出現了 。那么共享汽車哪些城市有呢？共享汽車哪家好用？下面小編將為大家來詳細的介紹下吧！
共享汽車哪些城市有？
近段時間 ， 一種新興的出行方式——共享汽車亮相北京、上海、廣州、重慶、成都、武漢、杭州等十余個大中城市,受到越來越多消費者的青睞 。
汽車分時租賃在歐美已經有十多年的應用，這種共享經濟模式最早起源于瑞士 ， 后來德國、意大利、荷蘭、美國、澳大利亞、日本等各國陸續風靡起來 。
這種介于公共交通和私家車之間的駕車出行方式，有利于減少碳排放 ， 緩解大中城市出行難、出行貴等問題 。
目前進入國內共享汽車市場的有戴姆勒等汽車制造企業以及特來電等充電樁制造企業，也有首汽集團旗下Gofun出行、上汽集團旗下環球車享EVCARD等運營商；還有滴滴、途歌TOGO等互聯網企業 。
主流車型是電動車，也有少部分是燃油車 ， 如重慶投放的戴姆勒集團旗下的即行car2go等 。從投入規?？?，投入車輛多的城市有數千輛，少的則有幾百輛 ， 整個市場尚處于萌芽、培育階段 。
業內人士認為，近年來隨著國家互聯網 發展戰略的施行,在城市緩解交通擁堵、減少碳排放的發展訴求下，國內基于信息技術的汽車共享行業發展正當其時 ， 市場潛力巨大 。
共享汽車打著節能減排、保護環境、緩解交通擁堵、合理利用資源、解決最后一公里出行難題等旗號而生 。
然而，不僅其共享模式目前還沒有找到一個風靡市場的先例，在城市既有資源還未得到優化之前，越來越多的共享汽車上路，不給交通添亂添堵顯然已不是城市管理者所要面對的唯一重要問題 。
共享汽車哪家好用？
自從共享單車領域開始大熱之后 ， 忽然好多公司開始涉獵汽車分時租賃(據不完全統計有100多家，但統計了是30余家)，分時租賃平臺又重新變成大家關注的焦點 。
想想就很快樂啊，以后我就可以開著小車和女神一起出去兜風了，誰還會騎自行車！
這一次 ， 小編為大家帶來了共享汽車的體驗報告，我們選取了四個當下較火的分時租賃項目，分別是TOGO、Gofun、巴歌出行以及零派樂享 。
以下是小編給大家帶來的這四個汽車分時租賃平臺的體驗，跟著老司機一起，穩穩上路 。
【01】
注冊：押金不是坑，審核時間才是巨坑
和共享單車一樣汽車分時租賃不僅需要驗證身份證驗證，還需要駕駛證驗證以及手持身份證照片，顯然審核嚴格多了呀~
同時，分時租賃還會收取用戶押金，但不同軟件收取的押金數額、方式都不相同 。這個環節讓用戶最煩心的莫過于審核時間了，著急用車的寶寶傷不起啊 ， 一審核一整夜！
審核時間最坑型：
TOGO：第一次登錄時，會直接進入手機驗證頁面 ， 在驗證手機后，會進入身份證與駕照驗證與押金繳納環節（可跳過），TOGO的押金繳納為1500元，在結束用車20日后可申請退還 。經過小編實際注冊發現 ， TOGO的審核時間較長，時間超過2天，審核失敗也并沒有系統提示 ， 審核進度無法查詢，在第三天聯系客服才得以驗證成功 。
用戶很不快樂型：
巴歌出行：第一次進入不需要強制注冊，在驗證身份證和駕駛證，而且驗證時需要手持身份證拍照，（第一次審核失?。J證時間大概花費1個小時 ， 認證完畢后不需要繳納押金，但當用戶美滋滋的想要用車時，會告知用戶必須充值會員才可使用汽車，如果需退還會費，則需要撥打巴歌出行官方電話進行申請 。
（APP中沒有退款入口）
閃電審核型：
Gofun：第一次進入頁面后不會強制邀請用戶注冊，當用戶想要用車時才會進入審核驗證頁面，在上傳相關證件后立刻就驗證好了，和注冊共享單車一個速度，而GOFUN的繳納押金為699元，當用戶選取了“不計免賠服務”選項后，可在使用完畢立即退還押金 。
（Gofun押金）
不需要押金型：
零派樂享：第一次進入不需要強制注冊，在驗證身份證和駕駛證后也不需要繳納押金，直接可以租車，感受較好 。但是審核時間太坑 ， 需要一個工作日，打了客服電話被告知：我們都是機器審核的 ， 你只能等著 。好吧，我等 。
【02】
下單找車：審核時間不是巨坑
找車太慢才是天坑
找車時間：工作日晚9：20，加完班打算租車回家 。
在App上找車真是一眼就可以看到誰家車多，更壕，不多說，來看圖 。
圖為TOGO和Gofun的停車點
TOGO：別問我為什么TOGO只截取這么一小塊，它的網點都在這些地方 。但TOGO表現不錯，車的數量還挺多 。
Gofun：停車點密集 ， 氣泡做的大 ， 看起來更飽滿了 。但不少地方都顯示0輛 ， 有些卻達到9輛 。分布不均到什么地步呢？中關村這一大圈的地方，從五道口到阜成門10個停車點，一共只有1輛車，坑爹啊 。
圖為巴歌出行和零派樂享的停車點
巴歌出行：雖然從二環到5環都有網點，但網點數量較少，也許是押金較少的緣故，大多數網點顯示都為0，
零派樂享：分布點少的可憐，但車子數量尚可，一般都只有3-5輛 。
相比與共享單車的隨處可見，共享汽車目前的數量還相對較少，而特殊的預定模式，也讓用戶并不能通過掃描二維碼直接使用汽車，（世界上最遠的距離不是在北京的霧霾里，而是你在我旁邊我卻不能開你） 。
其預定模式類似于滴滴打車的“下單定車”，但不同于滴滴的是，車并不會主動來找你，而是要你去找車，在這個“找車游戲”中，平臺給與用戶的默認時間只有15分鐘，15分鐘后便開始計費 。
而幾乎所有的租賃平臺，都是使用手機端的地圖為你提供導航服務 ， 其中TOGO還添加了藍牙提示 ， 在目標車位10米以內，為你提供更準確的信息，三大平臺還提供了“鳴笛”，“雙閃”功能來提示用戶 。
雖然，提示與導航多種多樣，但是帝都的停車場面積還是過于巨大，對于并不能聽音辨位和使用手機導航的寶寶來說還是太難找了，而默認15分鐘后開始計費的規則，導致寶寶打開車門時便發現已經被收取了“懲罰費用” 。
（我真沒找到車）
在找車過程中，體驗較好的還是Gofun和零派樂享兩家，至少我到了停車場以后，一眼就看到了他們安靜地待在哪里 。但Gofun相對來說是找起來更快的，零派樂享只有“雙閃尋車”，Gofun尋車鈴聲巨大 。
【03】
開車體驗：雖然不環保
但是還是燃油車開著爽
在以上四個汽車租賃平臺中，Gofun ， 巴歌出行 ， 零派樂享，都是電動車為主，而TOGO是燃油車為主 。
TOGO使用的 Smart小巧靈活，油門和剎車反應都比較靈敏 ， 空間雖然小但是內飾精致 ， 而且加油卡和車本都放在固定位置，鑰匙也掛在方向盤邊上，給了用戶非常良好的使用體驗，而其中唯一的不足就是發動機聲音稍微有點大 ， 后期加速不是太給力 。
Gofun和巴歌出行都是使用的國產電動車，從小編體驗的奇瑞EQ、和江淮iEV5來說，雖然內飾相比Smart有些粗糙，但還是比較清爽干凈，但空間的大小卻十分尷尬，雖然有后排座位 。
但是后排空間卻非常狹小，基本不能坐人，除了空間狹小外，駕駛體驗也并不理想，剎車和油門都類似與游樂場電動車，底盤感覺也非常松散，除此之外，這兩款車內只有車本復印件，若租車途中遇到事故則會比較麻煩 。
零派樂享：開車體驗很一般，雖然帝豪EV的車子還不錯，但是到了車上，完全沒有任何提示，半天不知道如何跳到D檔，最后還是打了客服電話，讓人傷心 。
【04】
還車體驗：還車是會呼吸的痛，它活在我還車的時候
不管是對企業還是用戶 ， 還車可能是汽車分時租賃行業里最大的痛點 。對企業來說 ， 還車決定了他們的生死，對用戶來說，我是開車去辦事，不是開車為你找車位 。
而通過平臺租賃的汽車，在歸還時 ， 必須歸還到平臺指定網點，甚至精確到某個車位 。
而如今各大城市的停車位都已成為稀缺品，在車位難尋的當下，共享單車的網點還通常都設立在商業區中，在這樣的地區，停車將會更加艱難 ， 而面對這樣的難題，讓我們看看以上幾個公司是怎么做的 。
TOGO的停車位主要靠兩種組成：停車場車位 路邊車位，
同時TOGO制定了兩種還車的方式：
1、還車到指定網點（精確到車位），
2、選擇接力模式，還車到就近公共停車場，
這也是本文中四個租車平臺中，唯一一個可以不還車到指定網點的分時租賃平臺 ， TOGO引入了一個全新的機制——“用戶接力”，在使用結束后，用戶在繳納附加費（5元/公里，25元封頂）可以在距離網點20公里內任意一家正規停車位進行還車 。
而停車后產生的停車費用，由下一個用戶承擔 ， 雖然這個解決方案解決了用戶換成不方便的問題，但是如果停車時間較長，付費較高的時候，便沒有下一個接盤俠去接力這輛車 ， 這將會導致車輛成為“僵尸車” 。
Gofun的停車位大多是在停車場里，但Gofun并不允許用戶在停車場里隨便停車 ， 必須停在指定的車位中，用戶要在使用之前便需要與系統確定好停車位，確定好停車位才可以開始使用 。
如果只是在停車場中，未停到指定車位也會收取相關費用 ， 而如果用戶目的地周圍車位顯示一直為“0”那么你將永遠無法選擇附近停車??，这样绝r馕蹲耪飧齙胤僥悴荒莧ィ《退隳閫５攪薌ofun指定的停車位，但只要與出發地點不同，依然會收取“異地還車費” 。
如果要去北京動物園，你得把車停在觀瀾國際花園，如下圖
巴歌出現的還車較為簡單，雖然停車場不是太多 ， 但只要把車停到指定的停車場就可以了，不用去尋找具體車位，而一般停車場里空位還是較多，同時我們在體驗時還發現巴歌出行的指定停車場較多，不用太過擔心尋找車位的問題 。
零派樂享是這里面最坑爹的一個了，讓小編不得不吐槽啊 。把小車從國貿快樂地開到了知春路還車點后，點擊“還車” ， 居然說里還車點太遠了 。然后我們打客服電話，客服說：“只能還到租車點 ?！?br /> ？？？
那我為什么要租車上班？！
還好零派樂享的客服不錯，最后說派人工過來收車，關鍵是在租車時完全沒有提示必須在取車點還車 。結果就是 ， 耽誤了半小時上班時間，原地等工作人員前來取車 。
【05】
具體費用：一元用車不是吹的
首先，必須要吐槽一下TOGO途歌和零派樂享的起步價 ， 如果短途出行的話慎選，沒開多少公里就得交起步價 。特別是零派樂享，你開一下車門就要30元，好不劃算 。當然，長時租賃還是可以的 。
共享租車的計費方式和打車差不多 ， 都是里程費 時長費的模式，從官方公布的標準價格來看，途歌最貴 ， 里程費1.88元/公里，時長費0.28元/分鐘；而巴歌出行最便宜，里程費0.25/公里，時長費0.25元/分鐘，二者相比費用差距非常大 ， 同樣的費用，途歌只能開一公里，而巴歌出行可以開7公里，這是電動汽車的一個運營優勢 。
而途歌出行貴的地方還不止這些，如果不是停在規定網點，還有每公里5元的附加費，雖然25元封頂，但也是一筆不小的數目，這錢交得太虐心 ， 沒車位不能怪我啊 。只能說途歌把汽油車的高運營費以及車位費都轉嫁到了用戶頭上 。
另外各家服務也都有些優惠小心思，比如新手第一次注冊返券、接力車的返點、長期5折（目前Gofun和巴歌出行都是5折），以及夜間費用的優惠 。
這里面Gofun和巴歌出行對于夜間的劃分很有意思，晚18點到早9點算作“夜間”，這分明就是鼓勵大家在早晚高峰用車嘛！另外這兩家對于夜間的時長費幾乎都是低到忽略不計的程度 。
巴歌出行在經過2公里和23分鐘之后 ， 仰仗8元優惠券的支持，實際支付3.25元 ， 需要說明的是，因為找車花了15分鐘超時計費，拉門上車的時候就已經收了11元了，所以如果沒有找車的悲劇發生，巴歌出行的優惠收費可能都不到1元 。
【06】
結語
由于我們體驗分時租賃汽車不是在同一天內完成 ， 而巴哥出行的試驗是在上周，但是本周我們再次使用巴哥出行時，卻出現了如下場景：
（無車可用如下圖）
于是小編致電巴歌出行，在5點左右時一直未聯系到客服人員 ， 在6點后才接通電話，當我們想客服人員詢問為何每天刷新4、5次都沒有找到汽車的原因時 ， 客服人員告知我們，因最近用戶極速增加 ， 車輛都被租走了 。
【共享汽車哪些城市有 共享汽車哪家好用】不管是節約道路資源，保護環境 ， 還是解決用戶的差異化需求，汽車分時租賃一定是未來的趨勢 ， 但現在還存在各種各樣的問題：審核時間過長，用戶不能及時用車，下單后找車困難，還車時，必須停到固定的網點，還有各個汽車間差距較大的價格，這些都反應了現在汽車分時租賃行業的不成熟，但隨著人們對這個行業接受的提高，未來這些問題一定會得到較好的方案 。小編 ， 與你一同關注未來 。
