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中國壓鑄機在特斯拉一體壓鑄工藝的帶動下 ， 成為了舉世矚目的香餑餑 ， 一旦一體化壓鑄技術開始大規模普及 ， 開始慢慢取代焊接機器人的話 ， 大噸位壓鑄機就會成為汽車制造領域的核心裝備 ， 到時候會有更多的國家求購中國壓鑄機！
大家都知道 ， 目前純電車里程焦慮的問題還沒有徹底解決 ， 新型的鈉電池、固態電池的技術還不成熟 ， 如果想要長續航 ， 就需要增加電池模組的數量 ， 這樣一來車體的重量必定會大幅增加 ， 續航也就會大打折扣了 ， 所以我們就需要通過改良工藝的辦法 ， 讓車身的重量降下來 ， 但具體怎么改呢？
傳統汽車制造工藝流程 ， 分為“沖壓、焊裝、涂裝、總裝”四個環節 ， 其中汽車車身的制造工藝 ， 一直都是以沖壓+機器人焊接為主 。 尤其是整車廠的白車身焊接線 ， 工藝流程最為復雜 ， 至少需要300臺以上的大型工業機器人進行多工位連續焊接 。
傳統車廠比較保守 ， 不愿意冒險 ， 畢竟這套成熟工藝已經用了幾十年了 。 但是馬斯克的性格大家都知道的 ， 大膽、激進、強勢 ， 我不要你覺得 ， 我要我覺得 。 別人家搞自動駕駛技術都是用自己的車收集測試數據 ， 而特斯拉則是讓100多萬車主幫忙收集數據 ， 一體化壓鑄想法的誕生同樣是因為馬斯克大膽、激進的性格 。 2020年 ， 特斯拉宣布將采用一體成型壓鑄的方式 ， 生產Model Y的后地板 ， 用1-2件大型壓鑄件替換了原來的79個零件 ， 機器人焊點大約由700到800個 ， 減少到50個 。 制造時間由傳統工藝的1到2小時 ， 縮減至3到5分鐘 。 重量下降30% ， 成本降低40% 。 未來特斯拉將采用2到3個大型壓鑄件替換由370個零件組成的整個下車體總成 ， 重量將進一步降低10% ， 對應續航里程可增加14% 。
重點是用一臺大型的壓鑄機 ， 完成了對“沖壓+機器人焊接”環節的取代 ， 所以在推動汽車車體制造工藝的變革上 ， 馬斯克是有功勞的 。 這就是我之前說的 ， 特斯拉的最大優勢 ， 是它強大的工程能力 ， 能快速、高效、低成本地將新技術、新工藝及方法 ， 迅速運用于實際產品生產的過程 ， 這和馬斯克個人大膽、激進的性格有著密切關系 。
目前新能源汽車領域用的壓鑄機基本都是冷室壓鑄機 ， 通過安裝不同的壓鑄模具 ， 來實現多種形狀鑄件的生產 。 工作原理主要是通過湯勺給湯的方式 ， 將熔融的鋁合金金屬液體 ， 倒入入料筒 ， 然后用注射活塞的方式 ， 將鋁合金金屬液體高速推入模具中成型 ， 再通過模具內的冷卻系統 ， 把鋁合金零件快速冷卻至固態 ， 最后模具打開 ， 就可以得到固體金屬鑄件了 ， 過程類似用針管打針的過程 ， 先緩慢推進 ， 然后再快速推進模具成型 。
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