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網約車|“朋友圈”再擴大 享道出行 T3出行等接入哈啰打車

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網約車|“朋友圈”再擴大 享道出行 T3出行等接入哈啰打車

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作者：潘少穎來源：IT時報

告別“單打獨斗” ， 近年來 ， 聚合平臺成為了網約車賽道的新方向 ， 吸引了不少新老玩家的關注 。

近日 ， 哈啰出行旗下哈啰打車的“朋友圈”又擴大了 ， 宣布升級運力合作平臺為品牌聯盟 ， 并接入享道出行、T3出行、如祺出行等多家出行企業 。 加上此前已達成合作的曹操出行、首汽約車等 ， 哈啰打車基本實現行業優質合規的三方運力全接入 。


【網約車|“朋友圈”再擴大 享道出行 T3出行等接入哈啰打車】
哈啰出行副總裁江濤透露 ， 哈啰將基于平臺數據積累和城市出行需求的理解 ， 依據品牌聯盟內不同企業在地域布局、里程、定價等方面的差異化優勢和需求 ， 輸出定制化的合作方案 ， 幫助出行企業最大化獲取客流 ， 實現雙贏 。
據了解 ， 此次將運力合作平臺升級為品牌聯盟 ， 一方面通過對優質運力的積聚 ， 快速滿足平臺用戶專業、品質化的出行服務需求；另外一方面 ， 圍繞品牌聯盟內的合作企業 ， 哈啰打車也將進行重點投入賦能 ， 輸出差異化的合作方案 。



傳統網約車模式在車乘雙端構筑壁壘 ， 價值都回流到平臺 ， 但對產業的可持續發展并無益處 。 在江濤看來 ， 網約車行業已經沉淀了大量專業而優質的車主、合規而規模化的運力 ， 能否最終滿足不同場景、不同消費能力的出行需求 ， 實現供需匹配和車乘雙端滿意 ， 最終依賴平臺開放而高效的整合和精細運營 。
清華大學社科院企業責任與社會發展研究中心發布的《2021年中國一線城市出行平臺調研報告》顯示 ， 傳統網約車模式下 ， 乘客“打車難、打車貴”問題愈發明顯；而在車主端 ， 主流網約車平臺抽傭高、司機在線時長、接單次數限制多等諸多痛點亟待解決 。 網約車業務雖經過多年發展 ， 但是產業鏈的良性發展仍有待推動 。
在網約車市場中 ， 最早出現聚合模式的是高德打車 ， 雖然沒有自營運力 ， 但市場占有率名列前茅 ， 低成本的聚合模式吸引了不少玩家的注意 。 后來 ， 百度地圖、美團打車等陸續上線“聚合模式” 。
江濤說 ， 哈啰打車希望以“面向用戶提供普惠服務 ， 以平臺開放的形式組織和賦能運力”為內核 ， 按照“效率優先 ， 用戶需求優先” ， 進行網約車產品和服務形式的迭代 。 同時 ， 將堅持主流平臺低傭金政策 ， 讓利乘客和車主 。

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