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近日 ， 彭博新能源金融峰會在上海舉行 ， 其官方對于中國新能源汽車發展做了概述 。 在其概述中提到 ， 百度作為全球自動駕駛領域的領頭羊之一 ， 在規模、研發投入、測試階段等五個維度居于首位 ， 而這五個因素是決定自動駕駛是否可以成功的關鍵因素 。 由此證明了 ， 百度在自動駕駛領域的實力之雄厚 。
另外本次會議還介紹了百度造車品牌——集度汽車 ， 集度汽車作為百度AI之集大成者 ， 作為百度先進AI技術的承載者 ， 被市場寄予了厚望 。
相較于百度的自主造車 ， 華為目前尚沒有相關的計劃 ， 仍然是深度綁定造車OEM 。 但顯然 ， 如果造車目標清晰 ， 想要把最先進的技術與車輛進行端對端的整合 ， 那么自主造車是更好的選擇！
實際上 ， 百度想要入局造車并不是今年剛有的事 ， 百度一直都在等一個造車的機會 。 而今年 ， 智能化汽車趨勢明顯的當下勢必不能錯過 ， 因此百度主導發起 ， 吉利合資的集度汽車應運而生 。
公司的成立 ， 勢必需要合適的CEO人選 。 而百度則選擇了既懂造車又懂互聯網的夏一平 ， 他用CEO的戰略眼光確定了集度汽車必須要滿足消費者的三點硬性需求：自由移動、自然交流、自我成長 。 而基于這幾點 ， 集度明確提出了打造“汽車機器人”的造車路線 ， 并且希望通過汽車機器人的量產上市來樹立新能源汽車新標桿！
近日 ， 高通8295首發集度汽車機器人 ， 這其實就是對于集度實力的認可 。 要知道 ， 即便是到現在 ， 集度也才僅僅成立9個月的時間 。 而在其成立才6個多月的時候 ， 已經推出了SIMUCar（軟件模擬樣車） 。 推出SIMUCar主要是通過對自動駕駛和智能座艙進行前置化開發 ， 以加快造車進度 ， 縮短造車周期 。 而預計在年底 ， SIMUCar即可具備在城市域和高速域的智能輔助駕駛能力 。 相信在2023年 ， 集度的首款汽車機器人一定會在市場上脫穎而出 。
簡單說下前幾天首發集度汽車的高通8295的強大能力：其是全球首款5nm制程的汽車芯片 ， 其AI計算能力高達30TOPS 。 與之對應的上一代高通8155、高通8195 ， 其AI算力分別為4TOPS和8TOPS ， 可想而知 ， 其性能提升堪稱巨大 。 除了AI算力之外 ， 在I/O能力、像素支持能力乃至3D繪制能力等方面均是最強 ， 可以說和上一代芯片是全面占優 。
從相關知情人士處獲悉 ， 夏一平曾在集度多次強調：要使用頭部供應商的先進智能設備 ， 全面賦能集度汽車機器人 ， 讓集度汽車機器人具備強大的硬件基礎 。 在此基礎上 ， 再加上百度和集度全力打造的自動駕駛和智能座艙技術 ， 相信集度汽車機器人未來可期 。
短短的一周 ， 兩登國際媒體彭博新聞社就聚集到一起；百度傾其所有AI和自動駕駛最先進技術全力支持的集度；高通選擇中國首發其最強算力的第4代驍龍汽車數字座艙平臺-SA8295P的集度；2023年是否能真正成為智能汽車新標桿 ， 將給消費者和市場帶來怎樣的獨特甚至非凡的體驗？
拭目以待 。
【集度汽車|集度汽車機器人再進一步，搶的全球首款5nm車規級芯片！】實際上 ， 這一次彭博社提到集度已經是一周內的第二次了 。 而在這一周 ， 高通8295也宣布了國內將首發集度汽車 。 相信在百度最先進的自動駕駛和智能座艙技術的加持下 ， 集度汽車機器人將會在2023年成為智能汽車新標桿 。 但到底集度汽車機器人能帶給消費者哪些體驗 ， 還需要我們耐心等待 。
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