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油電混合動力汽車排名，油電混合動力汽車排名十強( 二 )

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但是沒有完美的混動系統 ， THS系統的缺點就是動力弱 。而且電機與發動機不能解耦，工作時始終有一個電機空轉 。純電模式下電動機驅動車輛，則發電機反轉(空轉) ， 發動機驅動模式下電動機正轉(空轉) 。純電模式下，發電機的轉速是電動機的2.6倍，因此發電機盡管在空轉但是轉速過高也是不允許的，怎么辦？超過67km/h發動機必須啟動，用來平息發電機轉速 。因此雙擎提速只是前半段表現好，所以這類車型只強調0-60km/h加速能力，車速過了60km/h后發動機介入，提速能力就弱了 。高速行駛也是如此，電機與發動機解耦、因此高速行駛時油耗表現不如低速行駛好，這點比不上本田混動 。
本田的油電混動系統起步較晚
豐田申請了行星齒輪混動系統的專利后 ， 后來的研發者都在琢磨如何能避開豐田專利，而本田則反其道而行之，就像旗下的平行軸變速箱一樣巧妙 。本田巧妙之處在于只用一個離合器、一臺大功率電機來做到了與豐田THS混動系統媲美的IMMD混動系統 。這套混動系統看起來更像串聯混動
但是發動機動力是可以與電動機疊加的，因此兼顧了串聯并聯混動的優點 。中低速行駛時發動機只安心在一邊發電 ， 為電動機提供電源、多余能量儲存到電池內 。整車由電動機驅動，本田IMMD混動系統配備了一臺135kw、315Nm的永磁電機，足以驅動中級車，動力表現比發動機還要好 。因為電動機的特點就是低轉速高扭矩，在到達額定轉速之前電動機轉矩并不會隨著轉速改變，處在恒轉矩狀態 。因此電動機驅動車輛動力會更強一些 。當車速提升后進入巡航模式時，車輛由發動機直接驅動 。發動機經過一組減速齒輪直接驅動車輪，動力不經過轉換效率是最高的 。而這個時候發電機也依然在工作，可以回收發動機富余能量為電池充電 。當電池電量足夠時，車輛由電動機驅動，發動機熄火以節約燃油消耗 。
IMMD混動系統電機與發動機可以解耦，互不牽絆，因此電動機可以單獨驅動車輛 ， 沒有速度限制 。IMMD混動系統動力體驗要強于豐田的IMMD系統，但是市區內低速行駛發動機推動發電機、發電機推動電動機、能量轉換后有損失，因此低速油耗表現要比豐田差一點 。但是高速行駛時電動機與發動機可以解耦，可以交替驅動車輛行駛 ， 因此油耗會比豐田稍低 。
以上是日系混動系統的優缺點，可以看到兩個混動系統各有側重，并不能直接判定誰好誰壞 。豐田平順性是強項，本田動力表現是強項，兩個系統綜合油耗相差無幾 ， 不同工況下油耗稍有不同 。
我們再看一下國貨精品比亞迪混動 。
比亞迪混動就是前面說的插電混動系統(PHEV） ， 比亞迪最新的第三代混動系統采用了P0＋P3＋P4的架構 。這套混動系統嚴格來講仍然屬于并聯混動 。混動架構以電機位置命名，比亞迪驅動電機裝在變速箱輸出軸上直接驅動差速器，與變速箱呈并聯模式 。好處是動力強勁 ， 電機動力直接加大車輪上還可以與發動機動力并聯疊加 。因此只要電動機功率足夠、扭矩足夠，那么就可以實現超跑般的加速度 。因此比亞迪唐DM百公里加速僅4.x秒 。并聯混動雖然動力強勁 ， 結構簡單 ， 但是缺點也有很多 。首先一個電機既要驅動車輛又要回收動能、又要原地發電而電機每次只能執行一個任務 ， 要么驅動要么發電 。而變速箱后的電機在回收電量上不占據優勢 ， 車輪反推差速器后推動電機的轉速特別低，因此影響發電量 。而原地發電時要發動機動力經過變速箱才能達到電動機 ， 動力衰減大、工作噪音大，發電效率低下 。

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