贊助商比梅西還慘：萬達含淚，海信“違法”，BOSS直聘被罵狗皮膏藥( 三 ) _奧林匹克運動會

今年10月份， BOSS直聘在港交所遞交了上市招股書，擬實現美股、港股兩地上市。
招股書顯示，過去三年（2019年-2021年）， BOSS直聘凈利潤年年虧損。
而且一年比一年虧得更多，分別為-5.02億、-9.42億、-10.71億，3年合計虧損了25個億。

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而BOSS直聘的財務數據之所以這么不好看，增收不增利，很大的原因在于：這家公司的三費支出很大，成本管控并不理想。
最明顯的， 2019年，BOSS直聘的總收入才9.99億，但光是銷售及營銷費用就花掉了9.17億，占總收入的91.8% 。
顯然，老板大手大腳，在世界杯打廣告，出名是出名了，但花錢一時爽，報表火葬場。

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對于這樣的老板和公司，貓姐只能說一句：
心疼他們的投資者和股民。
希望有生之年，他們能有看到BOSS直聘扭虧為盈的一天吧吧。

4、雅迪電動車：兩輪電動車比四輪電動車更賺錢？
最后再來說說，世界杯現場廣告牌中，貓姐最意外的一個：雅迪電動車。

2018年在開賽前四個月官宣成為世界杯亞洲區贊助商（屬于第三級別的區域支持者）的雅迪，直到今年開賽前兩天，即11月18日，才官宣繼續成為贊助商。
同日宣布成為亞洲區贊助商的，還有Boss直聘。

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臨門一腳才趕上“末班車”，可以看出企業出手的謹慎。
而2018年同期，與雅迪同屬三級贊助商的另外兩家中國企業——帝牌、指點藝境，本屆世界杯都已黯然退場。
而貓姐之所以感到意外，是因為，這兩年氣勢如虹的新能源汽車，諸如比亞迪、蔚小理之類的，沒有出現在世界杯的賽場上，反倒是做電動單車的雅迪，脫穎而出。

難道，兩輪的電動車，要比四輪的電動車，更賺錢？

數據顯示，2022年上半年，愛瑪、雅迪、九號等5家電單車代表企業的總營收為321億元，總盈利18.9億元。
其中，雅迪一家企業就實現了9億元的凈利潤，而愛瑪則實現了6.9億元的凈利潤。
當然，一年賺10幾個億的雅迪，花超過1個億去贊助世界杯，是不是一個理智的決定，只有雅迪自己能夠判斷。
對比之下，四輪電動車的代表們，上半年的業績表現是這樣的：

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國產品牌電動車中，除了比亞迪勉強實現了盈利，剩下的都慘不忍睹。
當然，之所以會出現這樣的局面，與二者所處的發展階段不同有關。
電動兩輪車已經出現強者恒強局面，雅迪與愛瑪、新日大概占整個市場60% 。
而電動汽車行業仍然沒有出現份額集中的局面，除了比亞迪強勢殺出登頂全球銷冠，剩下的造車新勢力品牌，還在不停拼殺。
還是希望有一天，國產電動車品牌們，都能夠終結賠錢賺吆喝的局面。在世界杯的賽場上，也能夠看到中國的新能源汽車品牌。
這一天，應該不會比中國男足出線，還遙遠吧？