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華為|果然是華為！新業務1分鐘賣出一輛

芯片手機行業華為5G汽車

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在國內企業中 ， 華為可以說是不一樣的存在 ， 因為華為每進入一個行業 ， 往往都會成為該行業中的領先者 。
例如 ， 華為進入通訊領域內 ， 其已經成為5G領域內的龍頭企業；進入手機領域后 ， 華為手機銷量一度是國內第一、全球第二 。
進入芯片領域后 ， 華為麒麟芯片與高通、蘋果在高端市場平分秋色 ， 華為海思還成為全球第十大半導體芯片企業 。
但沒有想到的是 ， 芯片規則被多次修改 ， 導致高通、臺積電等企業不能自由出貨 ， 其還在全區范圍內對華為5G進行污蔑等 。

要知道 ， 華為海思芯片訂單幾乎都是交給臺積電代工生產 ， 臺積電不能自由出貨 ， 海思麒麟等芯片的生產就遇到了問題 。
而且 ， 華為5G也遇到了一些阻礙 ， 部分國家和地區的運營商 ， 背信棄義放棄華為5G ， 原本在5G商業合同數量上遙遙領先的華為 ， 結果被愛立信超越了 。
在這樣的情況下 ， 華為積極轉型 ， 不僅全面進入芯片半導體領域內 ， 還將重點放在5G ToB業務上 ， 并全面進入汽車領域內 ， 還推出整車解決方案品牌HI 。

據悉 ， 華為進入5G ToB領域后 ， 就開創了新局面 ， 獲得了大量的訂單 ， 包含5G智能礦山、5G智能港口以及5G智慧工廠等訂單 ， 來自海內外的訂單數量很快破千 ， 成為全球第一 。
根據華為發布的消息可知 ， 華為開創了5G ToB的新局面 ， 并將2021年作為5G ToB業務的元年 ， 從而實現了5G業務穩健增長 。
在汽車領域內 ， 華為推出了自研的汽車芯片 ， 并推出自主研發的電驅技術、自動駕駛技術以及鴻蒙智慧座艙等 ， 并與國內多家汽車合作 ， 用華為技術賦能智能電動汽車 。

1小時超2000萬！華為5G之后 ， 華為又扔出一新王炸
進入汽車領域內后 ， 華為一直都不參與造車 ， 而是將電驅系統、自動駕駛技術或智能座艙技術等提供給廠商 ， 華為僅僅做增量供應商 。
但在2021年底 ， 華為在汽車領域內正式出手了 ， 高調發布了跨界 M5電動汽車 ， 該汽車發布后 ， 當日就獲得了大量的大定訂單 。
根據華為方面的發布數據可知 ， 跨界 M5發布后 ， 2天內獲得了2000輛的訂單 ， 4天獲得超6500輛的訂單 。
要知道 ， 問界M5的售價在30萬左右 ， 4天內就獲得了6500輛的訂單 ， 相當于平均每分鐘就銷售出去一輛車 ， 平均1小時有超2000萬的訂單金額 ， 可以說是大獲成功 。

【華為|果然是華為！新業務1分鐘賣出一輛】這也意味著在華為5G之后 ， 華為又扔出一新王炸 。
雖然問界 M5并非華為親自打造的汽車 ， 但其采用華為電驅技術以及鴻蒙智能座艙 ， 而且是華為還深度參與了工業設計等 。
當然 ， 問界 M5上市后就大受歡迎 ， 這主要是因為三點 。
首先是其華為深度參與研發制造的汽車 ， 不僅采用了華為電驅技術、鴻蒙智能座艙等技術 ， 華為還參與其工業設計 ， 這是與極狐、賽力斯等汽車最大的不同 。
而問界 M5上市就受到追捧 ， 這也充分說明了用戶對華為品牌的高度認可 ， 對華為技術和工業設計能力的認可 。

其次 ， 問界 M5采用的是增程式技術 ， 在滿電滿油的情況下能夠實現超1000公里的續航 ， 解決了純電汽車的里程焦慮 ， 同時 ， 其百公里加速也相當快 ， 僅為4.4秒 。

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